当在这个原始的基础上添加挡泥板、油箱、座椅时，最终的产品却成就了一系列的全球知名品牌，如宝马、杜卡迪、哈雷戴维森、本田、雅马哈，还有一个又一个的创奇人物。
1990年，在设计比赛中击败了来自奥地利、意大利和美国的众多竞争者后，Gerald Kiska成为了KTM产品的外观总设计师，承担起了主导这家品牌的视觉风格。
他的主要任务，就是让这家原本形象鲜明的欧洲品牌更具吸引力，对于一个31岁零摩托行业经验的人来说，尤其特别。
Kiska是如何把一个奥地利个人设计师品牌的设计图，转变成为欧洲最畅销摩托车品牌的产品？近日，国外媒体motorcyclistonline赶到了美国加利福利亚州的默里埃塔的KTM北美总部，对Kiska进行了一次深度的采访？
以下是翻译的文章，版权归motorcyclistonline所有。
建立一个品牌
KTM生产摩托车的历史，要追溯到1954年。成功来得很快。1956年，Egon Dornauer就驾驶着KTM的赛车，在国际六天赛（ International Six Days Trials）中赢得了金牌。70年代初，KTM品牌就推出了40多款摩托车产品。
“当我们开始着手引导KTM的外观设计时，KTM正处于低潮期。”Kiska说，当时KTM与其他的设计公司签署了一份十年合同，公司的设计方向出现了偏差，使其发展蒙上了乌云。“我们不能全身心投入到正确的战略方向中，我们必须要做一些看起来更有吸引力的事情。”
受到一些欧洲硬派设计（hard-edged ）风格（如雷诺汽车）的影响，kiska开始尝试使用更具肌肉感的视觉特征来定义KTM。
“激进的设计能表达出品牌真正的灵魂与信念。”KTM首席执行官皮勒（Stefan Pierer）曾说过，“KTM本身就是一个硬派的公司，一个硬派的团队。”
Kiska认为，这就为KTM所有车型赋予了一个中心的设计理念，同时也是最终的产品表达。这是一种生活方式，而不是时尚潮流。KTM最容易识别的，并不是一个引擎的配置，或者排气管，又或者是轮廓，而是它的橙色。
Kiska说，在90年代，当KTM开始使用橙色时，它其实已经是完全过时的。但Kiska认为，当一种潮流消失了很长一段时间后，你就可以等待它的回归。橙色在当时是最意想不到的颜色，而且关键在于，它表示着独立、破坏性的态度，与KTM哲学相符合。
火的考验
Kiska自称，他人生第一台启蒙的摩托车，是十几岁时骑过的雅马哈RD350。成为了KTM的总设计师之前，他也从来不会离开街道去骑车，更别说骑着KTM去越野。
这或许使他对KTM臭名昭著的越野文化负责，但也让他这个局外人对越野文化有更独特的视角。
要充分把握和利用品牌的本质，CEO皮勒曾告诫kiska，必须让自己融入到越野车的世界中。
当时，皮勒将kiska送到了西班牙的伊比萨赛车场，并让前越野车手海因茨（Heinz Kinigadner）亲自训练指导。
kiska回忆说，在那段训练中，他被海因茨整整折磨了一周，看起来像老了10岁。骑车的人都有点疯，但如果你无法融入到这个群体中，你是找不到他们的认同的。
骑越野车的经历，让kiska对这群“污垢爱好者”有了更多的理解，并让他了解到越野车的一些人机工程学设定。
震撼所有人的自由
多年来，KTM品牌拥有众多的优点，但安全通常不是其中之一。但这个品牌去年全球销量超过20万辆，利润超过10亿欧元。
对于KTM这些年的发展轨迹，Kiska认为，本能和激情通常优先于过度理性。“我们从来没有明确的、首要的目标。我们只是想做得更好，以不同的方式做事。我们有震撼所有人的自由。我们的设计，尤其是对消费者来说。是新鲜的，并且是不容易接受的。”
Kiska认为，也许KTM的躁动，吸引了最忠实的粉丝。那些真正喜欢它的人，都会非常自豪，因为他们相信车库里的车是最特别的，这就是设计对品牌的作用。它只是从人群中拿走一些东西，让它变得特别。
