对于摩托车迷而言，“哈雷”这两个词绝不仅仅是摩托车的代名词，某种程度而言甚至超过了品牌价值本身。但对一直以身形庞大的“V型双缸发动机”著称的哈雷来说，似乎与崇尚“轻巧”的电动车不着边际，然而Project LiveWire的面世却着实令人眼前一亮。
打造Project LiveWire的关键挑战是，将此前围绕引擎造车的理念转变为以电池为核心。尽管哈雷并未公布Project LiveWire电池组重量，但一位这方面专家表示，根据该公司公布的充电时间以及能耗范围，这块电池重量在250磅（约合113千克）左右。工程师必须减轻车身其他方面重量。
根据哈雷公布的数据，电池周围支架采用全铝材料，重量仅有14磅；同时车轮采用中空设计，车轮使用了全新打造的最轻便铝制材料。此外，因为采用电动设计，所以Project LiveWire无需排气系统，这也节省了一部分空间和重量。配置方面，Project LiveWire马力为74匹，扭矩为52，最高时速达92英里每小时，这比售价高达13000美元的哈雷Zero DS性能还要高出一截。
哈雷·戴维森依旧是公认的续航摩托之王，而粉丝们一直以来除了痴迷于哈雷摩托所带来的舒适度外，还深陷V缸发动机低沉的声浪不能自拔。
哈雷还没有确认会在何时将Project LiveWire量产推出，但该项目一直存在，并在稳步推进。哈雷首款电动摩托确认，并不意味着V缸时代结束。即便是将来Project LiveWire量产推出，V缸时代结束的言论变为现实，仍然为时尚早！
