在网上，有人一听到国企二字就上去骂，好像国企就相当于垄断行业一样，但是中国摩托车行业却并不是，摩托车行业不仅不是垄断，还面临着激烈的市场竞争，既有宗申、力帆、兴隆等民企，也有哈雷、杜卡迪、雅马哈等等外企合资。如果说摩托车是像电信、移动那样的没得选择，那的确是垄断，应该骂。但事实上不管是民企、国企、合资还是、外资，可选择的品牌非常多，何来垄断一说？
批判摩托车国企也要讲究事实，摩托车国企也在用心做产品，在摩托车市场竞争中，是要用产品竞争的，而不是国企的名头竞争，所以没有什么先天优势。相反国企品牌的市场竞争力是不如本田、雅马哈等世界品牌，品牌影响力不如本田、雅马哈。这意味着国企摩托车想要在同档次的摩托车市场杀出一条血路，必须在价格上占优势，这是国企的真实状况，更是我国摩托车行业的现状。
另外对比国企摩托车不能以偏概全，比如只选择国企的某一个低端产品的某一个型号，大肆渲染，要知道任何大品牌本身都有分高中低档的，这是品牌本身的一种营销策略，目的就是要最大限度的覆盖到客户，而并不是它的质量不好。要比较，就要拿国企摩托的主推产品，再合资品牌的相同档次的产品，从各个参数，如设计、技术、性能、外观、耐用、舒适度等方面来比较，用全方位的测评给国企一个公平的评价，而不是落井下石。
其实这些年，不只是摩托车国企不好过，外资品牌和国内民企品牌也不好过，在机车领域享有盛誉的哈雷摩托也在2015年出现了大裁员的情况，机车销量一度下滑，但即使是这样，哈雷机车还是通过骑高超的营销方法通过民间赛事，政府间合作等等，拥有巨大的销量，其一家利润就足以匹敌中国整个摩托车行业的利润。
当下需要做的，并不是争论摩托车车企谁来背锅，重要的是该如何提高自身品牌影响力和自主研发实力，通过多方面的发力，如政府间的合作推广品牌，提高摩企的利润，只有摩企利润上来了，摩托车产业才能健康发展，摩企才能最终走向正轨！
