众所周知，春风动力已经与KTM合作，成为了KTM在亚洲销售的390 Duke的装配商。
现在，春风动力还与KTM的设计公司Kiska Design签署了一项合同，以提升所有未来春风动力的新车开发。这似乎是一个迟早会发生的事情。来自中国的制造商，也可以生产中等尺寸、外观好看、性能好又不贵的出口摩托车。
春风就是其中的一家，而650MT就是这类型的摩托车。
虽然650MT不是单独为美国市场准备的，而且春风的4轮产品早已经在美国上市，但我们希望在美国能看到春风更多的跨骑车、踏板车产品。
对于春风动力海外的消费者而言，享受到的新变化，就是全新650NK和650MT这两款车型的推出，它们都曾在米兰车展上亮相过，然后上市了。650MT是继650NK街跑和650TK巡航车之后，春风动力推出了第三款中型摩托车（国外是第三款）。
它们都搭载同一款649CC的平行8气门双缸发动机。这台水冷双缸异步机，拥有一个180度角的曲轴。
你可以理解为，它就是“借鉴”川崎NINJA650的产品，就连尺寸都很像。发动力声称拥有70马力，62牛米扭矩。
发动机在日常使用范围内有充足的动力输出，并且在各个转速下都没有烦恼的震动（老外没有测出来，还是……），直到10500转。这使得650MT在高速公路上行驶时，既愉快又实用，并且能让骑士专注于骑行。
凭借着平顺的换档和轻便的离合器动作，650MT是可乘坐的典范。它在低速下的操控非常容易适应所有级别的骑士，因为它拥有一个非常紧凑的转向角度，还有一个可靠的重心，一个合理设计的油箱。
650MT的油门是平顺的，这使得车辆看起来可控、虽然213公斤的重量并不算轻，但对于初学者来说，这是一个理想的坐骑。
在650MT上，Kiska设计的定位是超级舒适，深度分层的座包能让臀部与其充分接触，而不是让骑士感觉到坐在座包上面。对于骑手来说，有很好的腰部支撑，对于乘客而言，空间就不是很宽敞了，而且脚踏的位置很高，腿放得不是很舒服。
Kiska在车上优化的一件事，就是把手的形状和布局，这是完美的。反光镜非常出色，并且在您身后不会出现明显的模糊。手柄上的开关集群比预期要好，尽管大灯开关是靠近右侧握柄，而不是较常见的左侧。
侧支撑似乎有点短，而且没有大支撑，但这似乎是为满载的情况下，车身下沉后仍能轻松操作的设计。全车最不好看的地方，应该就是前制动主缸。
650MT搭载了中国制造（YUAN）的前悬挂，是一对有43毫米的前叉，只有可调节的压缩阻尼，没别的。
后减震则提供弹簧预载和回弹阻尼调整。我喜欢前减震的设计，它的回弹和阻尼都不错，除了最坏的颠簸路面。
不过，对于后减震，我并不满意，这似乎并不符合要求，路面的颠簸通常需要很多次的处理。后来发现，原来是前一位骑行的人，将预载调到了双人骑乘的状态。
来自Metzeler（象牌）的公路胎抓地力很不错。因为春风的其他车型上配备的是CST（正新）的轮胎。
Metzeler像是CST的加强版。（虽然中国化工集团在2015年收购了倍耐力和象牌，但很多人还是觉得这两个品牌的轮胎是德国制造的产品）配合西班牙开发的J.Juan制动器（尽管是在该公司的中国工厂生产），Continental（大陆）提供的ABS，650MT的液压制动是符合标准。双活塞卡钳能有效夹紧300毫米碟刹盘。
ABS工作时，能明显感觉到制动上的液压反馈，但你得捏大力一点。此外，离合手把、前制动手把是五段可调的。
当春风动力的产品配置象牌的轮胎，博世的ECU，大陆的ABS和J.Juan的制动器后，就表示它已经是一款拥有全球知名配套的产品了。
这让春风的产品在为全球客户提供品质保证的同时，也保持了价格的实惠。在美国的售价，我们预计是6500美金（约合人民币44185元，比在国内的价格贵，小编终于骄傲了一把）。对于任何一款售价几千美元的摩托车而言，春风650MT是有实力与他们竞争的，特别是在长途骑行的舒适上。
对于那些想购买二手的川崎Versys 650的消费者而言，春风的650MT会是他们一个困难的抉择。它的定位，就是一款看起来“唬人”，却很实惠的长途旅行车。但它会在美国流行起来吗？我们仍有希望。
