一开始还是先帮各位送上2017年5月的销售数字。5月份一共卖了7万1176台, 而光阳的市占率为33.8%, 依然是国内的销售龙头，不过值得注意的是, 光阳与YAMAHA的市占率仅差0.5%。
如果对照上个月的市占率, 我们可以发现整体销售数字相对增加。由6万4874台增加到7万1176台, 总台数多了6,302台, 大约增加了约9.7%。六大车厂中, 只有光阳的市占率大幅下滑。YAMAHA与三阳均大幅成长, PGO与宏佳腾的销售也有明显提升。
如果我们把时间拉长, 从2017年1月开始到5月, 其中市占率的消长相当有趣。从图表中可以明显看出, YAMAHA在三月与五月的市占率有两股提升。
依照时间来推估，二月底的XMAX 300价格发表后, 对国内黄牌市场投下一记重炮，也一并拉抬了YAMAHA的品牌形象。加上三月底的AK550国内价格发表, 四月中的RACING S 150发表后, 在网络上掀起了轩然大波, 网友的反应也直接反映在销量上。
5月125CC高阶踏板车销量分析
由销售数据来看, 本月高阶主力机种的销量回稳。四代劲战125的销量又恢复到以往水平, JET S 125也再度站回月销千台水平。光阳的Racing S 125则因Racing S 150发表后的排挤效应, 销量数字呈现历史新低。以销售比例来看, 劲战车系除了稳坐高阶市场宝座外, 比例也由上个月的63%提升到68%。JET S 125的占比也由上个月的17%提升到19%。
5月125CC入门款踏板车销售分析
跟上个月相比, 整个125cc入门车的销售总数量大幅提高。此级距虽然仍由光阳的GP 125称霸, 但劲豪五月起推汰旧换新项目后, 整体销量大幅提升。以比例上看来, 劲豪125已经达到与GP 125分庭抗礼的水平, 占比由上个月的32%再度提升到37%。由本年度的销售占比看来, 已经由原本的25%提升超过10%, 整体的销售后势相当强劲。
5月份125CC小型踏板车销售分析
本级车款的总销量, 在五月有明显提升。除了Z1 Attila 的挂牌数比上个月少93台之外, 其余车款的挂牌数都比上个月多。从销售比例来看, Z1 Attila的占比下滑, 不过还是稳坐本级距冠军宝座。比较值得观察的是, Z1 Attila由2017/3开卖以来,，连续三个月都是本级的销售冠军, 也顺便带动了Z1车系的销售。这表示Z1 / Z1 Attila车系在消费者心中的评价有上升的趋势, 在网友的讨论中也有越来越多人推荐。
5月份150CC-180CC主力踏板车销售分析
延续上个月的话题, YAMAHA Force 155以出色的外型和实惠的价格, 依然稳坐本级距的销售冠军。AEON OZS 150的销量也比上个月提升了40%, 来到将近300台的水平。光阳的Racing S 150 Noodoe版以88800元的价格问世后，本月挂牌数有1625台。
究竟是新车效应还是产品吸引力, 仍值得观察。
5月份100CC入门款踏板车销售分析
本级的冠军仍由SYM的Woo 100包办，且销售数字又创本年度新高，来到四千五百台的水平。光阳的CUE 100的售价由四月份的54500，降到五月份的52500，挂牌数有小幅上扬。
以占比来看, 此级距的销售王者还是Woo 100，占比由上个月的42%提升到46%。Jog Sweet 115的挂牌数虽然有提升，但占比仍维持30%水平。为了因应Gogoro 2的来势汹汹与CUE 100的超低价促销, Woo 100也推每天50元的三年分期方案。下个月的销售占比应该会相当有趣。
结论
台湾市场已经好久没有这么热络了！光阳与YAMAHA的市占率大战正式开打, 三阳的市占率也稳定上升中。
从网友的留言中可以发现, 网友的评价对销售状况具有一定程度的相关性, 除了产品本身之外, 企业形象也会是左右消费者选购的指标之一。
