中国在98年开始了真正的大幅度出口。得益于越南和印尼市场的兴起，加之日系品牌支持的原因，后续四年，中国摩托车出口市场在东南亚迎来了辉煌的阶段。随后，阿根廷、尼日利亚、土耳其等热点市场也有所崛起。遗憾的是，这些热点就像昙花一现，只维持了两年的辉煌。虽然相较于国内市场来说，现如今中国摩托车行业的出口情况还算过的去，但已大不如从前，甚至有越来越不行的征兆，为什么？力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁杨波，在第八届全球汽车论坛上的讲话，道出了其中的原因。
同质化
中国摩托车出口最大的问题，就是它的同质化，因为没有大的核心的竞争力，没有大的差异化，没有大的战略，导致我们，只要一个市场起来就蜂拥而至。价格的踩踏事件所带来的质量问题，给市场带来的灾难印象，导致“中国制造”在很大程度上成了一个贬义词汇。
价格战
由于没有较高的毛利，导致售后服务以及品牌的缺失。大家都在忙着打价格战，好的企业毛利看到20多，差的企业毛利只有6、8就要卖，因为他要生存，甚至当地政府也容忍这种。虽然行业里面也找了很多办法来解决，但实际上很多问题都没有从根本上得到解决。在社会上的表现就是价格，今天你比我低，明天我比你低，但是服务的缺失是非常明显的。很多时候售后服务跟不上，第一次故障里程数越来越多，原来可能5千8千，后面肯定一两千就坏了。
品牌意识缺失
摩托车企业最大的问题就是，在生存和发展面前，我们选择了生存，我们低下了头，在现金面前低下了头。很多企业没有长远打算，品牌知名度在国外市场远远不够。很多进口商就踩着力帆、隆鑫、嘉陵、宗申，互相之间来比较价格、比较品种。这些都是因为品牌缺失导致的后遗症。
广种薄收
摩托车有广种薄收，也有精耕细作。而我们更多的市场是在广种薄收，大多数企业都在强调出口的国家或地区有几十个甚至几百个，但是事实上真正做大的，占到市场上前三位的，毕竟只有那么10多个国家。今天这里撒一点种子，明天那里撒一点种子，开不开花都无所谓，所以怎么做得好。贸易含量居多，营销含量相对较少，没有做更多的分析，更多是贸易商的一些风险控制，表面上的一些点对点的工作。
核心技术缺失
摩托车也经历了本土化的要求，本土化也形成了优胜劣汰的分水岭，技术壁垒也为整个行业的洗牌做了很多助推，核心竞争力的缺失，也是我们整个摩托车行业的问题。
杨波谈到，目前力帆在海外赚的钱，是远远超过国内的，单台利润是超过国内的。只要有国内品牌竞争的，他们一定把价格弄得很低，这是很遗憾的事情。作为民营企业，或者作为上市公司，我们绝对不想做这个方面的低价竞争的。希望早点形成行业联盟，法规资源、公共资源等等要共享，要制定行业自律，正确引导和协调避免恶性竞争。
市场精耕细作是必须的，这是销售的王道。要摒弃暴利的思想，希望我们精耕细作的更多，广种薄收更少。任何一个品牌在哪一个市场做得好，一定是人用好了，我们很多市场都是这样的，他能够想办法把整个资源整合，能够通过它的智慧，把很多的一些战略和战术布置好，摩托车的人才储备也是非常重要的议题。希望未来，中国摩托车出口方面的表现可以越来越好！
