以下是发言实录：
各位来宾大家好，力帆作为又做汽车，又做摩托车的行业，经历了摩托车出口和汽车出口的阶段，而且在摩托车出口曾经创造过连续十年出口第一的业绩。
今天回过头来看从98年开始，到现在都19年了，有很多很多的经验和教训，尤其是想借这个机会，给大家分享一下，对于汽车出口我们也想把一些血的教训，在这里给大家分享一下。
今天回过头来看从98年开始，到现在都19年了，有很多很多的经验和教训，尤其是想借这个机会，给大家分享一下，对于汽车出口我们也想把一些血的教训，在这里给大家分享一下。
摩托车出口大概9几年就开始，真正大幅度开始出口，应该是从98年开始，那个时候正好放开了对民营企业出口权，那一年我记得正好力帆也赶上那一年了，98年9月份我们是获得了自营汽车出口权。从2000年开始中国的汽车才开始大幅度出口。
得益于越南和印尼市场的兴起，因为日系品牌支持的原因，很多产业政策，他的产业政策向中国倾斜，一直到后续四年，都是整个中国摩托车行业在东南亚辉煌的阶段。03年也有不少的热点崛起，阿根廷、尼日利亚。到05年、06年的土耳其。
但是很遗憾这些热点像昙花一现，可能就是有两三年的辉煌，原因可能是同质化，标准低带来的。目前整个的市场是均衡的，刚才杜总提到亚非拉，这三个字都是我们中国汽车所非常关注的三个区域。
得益于越南和印尼市场的兴起，因为日系品牌支持的原因，很多产业政策，他的产业政策向中国倾斜，一直到后续四年，都是整个中国摩托车行业在东南亚辉煌的阶段。03年也有不少的热点崛起，阿根廷、尼日利亚。到05年、06年的土耳其。
但是很遗憾这些热点像昙花一现，可能就是有两三年的辉煌，原因可能是同质化，标准低带来的。目前整个的市场是均衡的，刚才杜总提到亚非拉，这三个字都是我们中国汽车所非常关注的三个区域。
摩托车的出口最大的问题，我们总结了一下，也是它的同质化，因为没有大的核心的竞争力，没有大的差异化，没有大的战略，导致了我们，只要一个热点起来就蜂拥而至，踩踏事件，价格的踩踏事件所带来的质量问题，给市场带来的灾难印象。
很多人一听到中国制造，什么意思？实际上有很大的贬义意思，让我们做中国制造业，包括出口的是无言以对。这几年我们的确承受了非常多的痛苦，因为没有较高的毛利，导致了我们的售后服务的缺失，以及品牌的缺失，因为大家都忙着打价格战，好的企业毛利看到20多，差的企业毛利只有6、8就要卖，因为他要生存。
甚至当地政府也容忍这种，虽然行业里面也找了很多办法来解决，但实际上很多问题都没有从根本上得到解决。在社会上的表现就是价格，今天你比我低，明天我比你低，但是服务的缺失是非常明显的。很多时候售后服务跟不上，第一次故障里程数越来越多，原来可能5千8千，后面肯定一两千就坏了。
很多人一听到中国制造，什么意思？实际上有很大的贬义意思，让我们做中国制造业，包括出口的是无言以对。这几年我们的确承受了非常多的痛苦，因为没有较高的毛利，导致了我们的售后服务的缺失，以及品牌的缺失，因为大家都忙着打价格战，好的企业毛利看到20多，差的企业毛利只有6、8就要卖，因为他要生存。
甚至当地政府也容忍这种，虽然行业里面也找了很多办法来解决，但实际上很多问题都没有从根本上得到解决。在社会上的表现就是价格，今天你比我低，明天我比你低，但是服务的缺失是非常明显的。很多时候售后服务跟不上，第一次故障里程数越来越多，原来可能5千8千，后面肯定一两千就坏了。
汽车可能好很多，99%就是自营品牌，摩托车最大的问题就是我们做OEM做得太多，在生存和发展面前，我们选择了生存，我们低下了头，在现金面前我们低下了头，很多企业没有长远打算。
像嘉玲品牌，力帆品牌，稍微出名一点的黔江品牌，他们的品牌在国外很少看到，力帆算好一点，力帆有60%是自己的品牌，还有30%多是贴牌。很多进口商他们就踩着力帆、龙兴、嘉玲、宗申，我们叫踩翘翘板，互相之间来比较价格，比较品种。都是因为品牌缺失导致的后遗症。
像嘉玲品牌，力帆品牌，稍微出名一点的黔江品牌，他们的品牌在国外很少看到，力帆算好一点，力帆有60%是自己的品牌，还有30%多是贴牌。很多进口商他们就踩着力帆、龙兴、嘉玲、宗申，我们叫踩翘翘板，互相之间来比较价格，比较品种。都是因为品牌缺失导致的后遗症。
另外摩托车有广种薄收，也有精耕细作。我也听说了奇瑞，也有70多个国家出口，力帆曾经有160个国家的出口，可能其他公司也有，但是事实上真正做大的，占到市场上前三位的，毕竟只有那么10多个国家。
更多的市场是在广种薄收，我们叫做今天这里撒一点种子，那里撒一点种子，开不开花都无所谓，所以怎么做得好。汽车我相信要做得好一些，这也是摩托车这方面做得不够好的地方，贸易含量居多，营销含量相对较少，没有做更多的分析，更多是贸易商的一些风险控制，表面上的一些点对点的工作。
更多的市场是在广种薄收，我们叫做今天这里撒一点种子，那里撒一点种子，开不开花都无所谓，所以怎么做得好。汽车我相信要做得好一些，这也是摩托车这方面做得不够好的地方，贸易含量居多，营销含量相对较少，没有做更多的分析，更多是贸易商的一些风险控制，表面上的一些点对点的工作。
摩托车也经历了本土化的要求，本土化也形成了优胜劣汰的分水岭，现在泰国、越南、土耳其都建厂以后，很多企业都退出了，但是力帆还在那里能够生存。
技术壁垒也为整个行业的洗牌做了很多助推，核心竞争力的缺失，也是我们整个摩托车的问题，不光是力帆，我也跟汽车行业做过一些交流，核心技术的缺失，不光是摩托车，也是汽车的一个病垢。力帆曾经引以自豪，我们有大气门、水冷等，都因为市场的原因，面对竞争的原因没有把它做大。
技术壁垒也为整个行业的洗牌做了很多助推，核心竞争力的缺失，也是我们整个摩托车的问题，不光是力帆，我也跟汽车行业做过一些交流，核心技术的缺失，不光是摩托车，也是汽车的一个病垢。力帆曾经引以自豪，我们有大气门、水冷等，都因为市场的原因，面对竞争的原因没有把它做大。
作为对汽车略知一二，我只是把摩托车的一些检验教训给大家讲一讲，第一句话火不烧山，山不肥。人不出什身不贵，好多企业都出现了较大幅度的下滑，也是因为整个市场的容量等等一系列的问题，可能尽早布局海外是国内汽车，把它作为一个长期的战略考虑，可能走的越早越好。
第二不要怕赚钱多，怕不赚钱。要学大众在中国，为什么这么说？目前力帆在海外赚的钱，是远远超过国内的，单台利润是超过国内的。目前我知道的，只要有国内品牌竞争的，他们一定把价格弄得很低，这是很遗憾的事情。作为民营企业，或者作为上市公司，我们绝对不想做这个方面的低价竞争的。
希望大家要学大众，大众在中国就做得那么好。希望早点形成行业联盟，法规资源、公共资源等等要共享，要制定行业自律，正确引导和协调避免恶性竞争。
希望汽车行业协会，贸促会等等希望把它这个事情，作为一个重要的事情来抓，以前摩托车没有做好，但是我们不希望汽车重蹈覆辙，日本的钢铁企业，为了进入巴西，他们做了很多调研，最后他们随机行动，他们是统一行动的，有两家企业都被干掉了，不允许他们出口巴西。这些案例都是值得我们政府层面和行业协会思考的。
第二不要怕赚钱多，怕不赚钱。要学大众在中国，为什么这么说？目前力帆在海外赚的钱，是远远超过国内的，单台利润是超过国内的。目前我知道的，只要有国内品牌竞争的，他们一定把价格弄得很低，这是很遗憾的事情。作为民营企业，或者作为上市公司，我们绝对不想做这个方面的低价竞争的。
希望大家要学大众，大众在中国就做得那么好。希望早点形成行业联盟，法规资源、公共资源等等要共享，要制定行业自律，正确引导和协调避免恶性竞争。
希望汽车行业协会，贸促会等等希望把它这个事情，作为一个重要的事情来抓，以前摩托车没有做好，但是我们不希望汽车重蹈覆辙，日本的钢铁企业，为了进入巴西，他们做了很多调研，最后他们随机行动，他们是统一行动的，有两家企业都被干掉了，不允许他们出口巴西。这些案例都是值得我们政府层面和行业协会思考的。
汽车精耕细作是必须的，这是销售的王道了，要摒弃暴利的思想，希望我们精耕细作的更多，广种薄收更少。
任何一个品牌在哪一个市场做得好，一定是人用好了，我们很多市场都是这样的，他能够想办法把整个资源整合，能够通过它的智慧，把很多的一些战略和站战术好，我们汽车的人才储备也是非常重要的议题，我们三年规划准备好了，你的人才准备好了没有？
任何一个品牌在哪一个市场做得好，一定是人用好了，我们很多市场都是这样的，他能够想办法把整个资源整合，能够通过它的智慧，把很多的一些战略和站战术好，我们汽车的人才储备也是非常重要的议题，我们三年规划准备好了，你的人才准备好了没有？
最后希望我们的汽车能够在市场上冲出中国，走出世界。希望做得更大更强！谢谢大家。
