实施这些政策广东省人民政府原副省长刘志庚“功不可没”！！！“禁猪、禁摩、禁人”是刘志庚担任东莞市委书记时搞的政策，于是大家给起了个“三禁书记”的雅号，并沿用至今。在广东成功实施“禁摩”之后的十年间，买不起汽车的打工族和市民只能望而兴叹，导致所有的机车消费者、经销商怨声载道，敢怒不敢言。
2017年5月31日在南宁铁路运输中级法院公开宣判，刘志庚被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；受贿所得财物予以追缴，上缴国库。
目前中国居民摩托车拥有量保守估计是3.5亿辆，骑摩托车的都是中低收入阶层的人。“禁摩令”的领导者之所以推出这样的政策是因为中低层收入的人很少有人能反对他们，他们能很快很迅速不被反对的显示出自己的业绩，如果他们真的想治理环境肯定先禁汽车，而不是“禁摩”！
摩托车真的是洪水猛兽么？需要这样么？
政府“禁摩令”的理由大致如此：
摩托车造成交通拥挤；
不遵守交通规矩；
容易造成交通事故、交通事故多；
犯罪分子利用摩托车实施抢劫；
但只要稍加分析就会明白：
堵车的很少是摩托车，往往是汽车在堵车。
关于汽车的交通规则那么多，汽车也不全遵守，关于摩托车的交通规则有明细么？有普及么？摩托车都要遵守汽车的交通规则是不是真的很科学？所有的摩托车都不遵守了么？
步行的人也常常会相互碰到，汽车也常常相撞，为什么单单要禁摩托车？抢劫犯罪真的不是工具的错。
一名任职于都市设计系的林教授说“摩托是一种很便利的交通工具，最重要的是很便宜，台湾一个工人或刚毕业的大学生，花一个月的薪水就能买一部最阳春的车型。
骑摩托的当然都是经济能力较不好的人，如果禁了，他们的生计可怎么办?不能说禁就禁。台湾一般的家庭里像他们家一样，拥有三辆摩托的比比皆是，像小孩上了大学，通常也会买一辆。台湾一辆新摩托的的价钱大约就是一万元人民币，随车种好坏略有上下，一般的工薪阶级都买的起，大学生暑假兼一份工也能存到这个钱，所以在大学里几乎也是一人一辆的。”
很显然，“禁摩令”以后城市并没有很美好，没有“禁摩令”的城市，日子也过得很不错。根本不是摩托车的错好么！！！
