据路透社报道，美国第一摩托车品牌，哈雷戴维森周四宣布，将在泰国罗勇府设立制造厂，以更好地服务飞速发展的东南亚市场。
哈雷并没有透露具体的投资金额。哈雷戴维森公关经理Katie Whitmore表示，工厂预计明年年底开始生产。在泰国建厂有助于提升公司在东盟国家和中国的响应速度和竞争力。
据介绍，这家工厂将采用CKD（全散件组装）的方式进行生产，而且并不会影响到美国工厂的销量。近年来，哈雷戴维森一直渴望，国际业务能占其年销售额的一半。
但消息曝光后，也遭到美国钢铁工人联合会（United Steelworkers ）强力反响。他们认为哈雷公司此举，不仅伤害了大批美国劳工、也让数十万名哈雷车迷感到困惑。
事实上，虽然美国和加拿大地区仍是哈雷最大的消费市场，也拥有大量死忠的粉丝，但比起其他地区，销售量却逐年下滑，让哈雷公司必须做出改变，才能在瞬息万变的当代社会中继续生存。
在哈雷看来，美国的销售已经呈现出弱化的趋势，但亚太地区的经济却在不断扩大，中产阶级不断增长，消费者消费支出趋势乐观，是一个增长型市场。
目前哈雷在美国有五家工厂，位于威斯康星州，密苏里州和宾夕法尼亚州。
此外，哈雷在印度（2011年投产）和巴西同样有CKD工厂。特别是在印度投产一家工厂后，大大提升了哈雷在当地的市场竞争力。按照政策，印度的进口摩托车需要征收100%的关税。
哈雷不选择在中国，而选择在泰国建厂，似乎又是一个让国内摩托车爱好者悲喜交加的消息。
让人悲伤的是，在这一波的全球制造业转移中，中国已经彻底失去了国际一线摩托车品牌进驻投资设厂的机会。目前，这些企业都在东南亚找到了好归宿，那里的政策更加开放，市场更广阔，人工成本也更具优势。
而我们暂时还无法享受到“物美价廉”的“国产哈雷”。
去年12月份，国家发改委新发布的《外商投资产业指导目录》中，正式取消“摩托车生产制造领域准入”的限制。然而目前看来，限制国际一线品牌进入国内设厂的，已经不是国家层面的产业政策，而是各地管理部门的禁摩规定。
而东盟的零关税政策，是国内摩托车爱好者们最后的慰藉。
借着这个政策的东风，未来在泰国生产的哈雷摩托车，将有望以零关税的方式进入中国。哈雷降价还是有希望的。
毕竟，川崎有竞争力的价格策略，已经全面铺开了。
按照目前国内对摩托车的关税设定，哈雷未来从泰国引进国内的摩托车，成本将有望降低20%以上。
