说起弯梁摩托车最有发言权的就是越南跟泰国，这两个摩托车大国满大街都是弯梁，什么雅马哈、本田、铃木都有，仔细看一下，与中国的弯梁明显不同，中国的弯梁都是自动离合+档位而越南的完全是自动挡，连档位都没有。
1、跨骑=手控离合+档位=操控复杂+动力强
跨骑是大架子车，城市里的摩的大都是跨骑车，农村也很多，可载人载物、还有适合越野的、公路的、沙滩等等……
2、踏板=自动离合＋自动变速皮带传动=操控方便＋动力弱
踏板车适合女性，适合城市路面，无极变速，外表被车壳覆盖，时尚漂亮，灵活机动，有些费油。
3、弯梁=无手控离合＋档位=兼顾操控方便＋动力略强（是兼顾的定位）
弯梁摩托车一般比较灵活，没有手动离合，车把和座位没有油箱相连，人抬脚就可以通过，车身较轻便、省油、出现故障机率也小。
看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点，结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：
1、首先弯梁轮子大：
虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。
2、再考虑速度：
虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊；
3、其次是变速系统：
理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。
重点是跨骑的操作有有一定难度，所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局；
4、然后是携带量：
座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多。
5、再来就是好修：
高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 、110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的，这就是优势，就像中东的皮卡比悍马差远了，奈何人家好修，还有一点；
6、最后他的坐姿：
基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。
摩托车和汽车一样排量越大越费油，公路摩托车大排量的极速可达400公里；在我们生活中，排量一般都不大，弯梁最省油，跨骑次之，踏板稍费油……就是这样，简单来说，弯梁被称为农用车不是没道理的，符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲，丑丑的弯梁，更加实用。
