日前翻看了一下中国 2016 年正贸进口摩托车的数量（中国海关的统计数字），全年超过四万台的总进口量，光是在六月份这一个月里的进口量就达到了 9,708 台、占了全年进口总量的将近24%，是整个 2016 年里进口量最大的一个月，比排在第二的、三月份的 5,870 台多了65% 。而六月份之后的七（2,756 台）、八（3,117 台）、九（1,206 台）、十月份（1,647 台），七、八月份的进口量相对稳定，而九、十月份的数字就只有全年月均进口量（大约 3,300台）的一半左右。
就这么个简单的数字，也许仅仅是一个巧合，但制造商/经销商不会无缘无故地去制造库存，将近一万台车的进口量，如果没有实质性的销售动作在进行的话，那经销商就谈不上商业的效益了。依此去估计，去年六月份之后的几个月就是车辆交付到用户手上的高峰期，而里面当然会有一部分是之前累积下来的订单。到了九月、十月，进口量明显地大幅下降，估计就是消化“尾货”（库存）的时间。
现在手上没有今年四月份之后的进口量数据，因此无法对今年的交付高峰期作出推测。但前些天，Kawasaki 的三个 2017 车型（Z650、Ninja 650、Z900），以及 Honda 的两款四缸车（CB650F、CBR650F）的进场时间，也是定在了这个时间点的附近，我们可以预计今年的六月份前后（五到七月间），摩托车的进口量会高于全年的平均数字。
从去年的这个进口趋势来看，对于消费者来说，未来的几个月估计就是最多车型款式能提供现车（诸如车身颜色，是否配备 ABS等）选择的时候了；而到了秋后、天气开始转凉的时节，也许就是等折扣优惠、拣库存的时间，只是到了这个时候才下手的话，能否等到自己钟情的车型就惟有看运气了。当然，这仅仅就是从市场大趋势的角度去看，不同的品牌、不同的车型之间各有其不同的策略与供求环境，每个人也有不同的心仪车型，能否一搔多年之痒、实现多年来的梦想，未来的这几个月值得关注。
