在“一带一路”国家战略的大背景下，中国制造正在跨国开山，撬开美国给予我们国家周边所带来的贸易壁垒，“一带一路”打开的是一条属于中国特有的wto路线，对国内具有延展性的产业，迎来的是巨大的商机！而在国内摩托市场渐趋调整之际，“一带一路”的出现，也让国内摩企们找到新的机会。那里发展中国家汇聚，摩托车市场前进广阔。
那为什么国内销量江河日下？
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国家发展迅速，终端摩托车消费群体逐渐向汽车消费群体转移，丧失掉大批的消费群体，剩下的仅仅是当初所看不见的群体在支撑摩托车，这是无法被重写的历史。
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国家政策的限制。并不是所有的发达国家就一定都是汽车消费群体，摩托车消费群体仍然在，发达国家历经混乱的管治阶段，如今的发达国家的摩托车环境比较完善。但是在中国当下，差的太远，中国的现阶段的摩托车仍然没有更加合理、完善的环境。
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在失去消费群体的支撑以及国家政策的扶持前提下，国内很多企业的注意力逐渐瞄向国外市场，出口却成了一个突破口！
2016年，摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。从中汽协会摩托车分会公布了一组中国海关统计数据看：2016年，我国出口摩托车813.46万辆，占摩托车总销量接近50%。不难看出，摩托车出口业务，已经逐渐成为摩托车销量的重要一环，甚至越来越多的份额都会将被出口所占据。
众所周知，我国的摩托车产业主要向亚非拉地区出口，如缅甸、越南、菲律宾、泰国等，这些地区正是“一带一路”国家的所在地。
但“一带一路”地区中，仍有众多待开发的市场，如斯洛伐克、塞尔维亚、乌克兰。随着国家级战略的落地，这些国家的市场对我国摩托车工业而言，蕴含着重大的机遇。
中国此番开山跨国，对于摩托车而言是一次机会！
今年4月，中国出口摩托车质量技术促进委员会在渝正式成立，并同时召开中国出口摩托车产业质量品牌提升座谈会，研讨了《2017年中国出口摩托车质量提升行动计划》，共商中国出口摩托车质量品牌提升。
虽然国家给予中国制造不断创造机会，但是，国内产品是否能够有足够的实力代表国家，给其它国家洗刷之前对我国的印象十分关键。
近年来，很多大品牌的摩托车厂家纷纷去东南亚投资设厂，包括东南亚各国对于本国的产业的大力支持，国内产品的竞争力十分的乏力。如果出口的产品是以价格为优势，那注定是站不住脚跟的。
据行业资深媒体调查显示：越南摩托车市场上，日本品牌占有量超过80%。本世纪初的头几年，中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%，这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。仅10年时间，从中摩占8成到日摩超过8成。
所谓打铁还需自身硬。中国摩托车企业应该认识到，在巨大的商机面前，首先自己要具有足够的是实力来承接，否则会适得其反，留下不好的名声！近年来，国家高层一再强调“工匠精神”，目的很明显，国家不希望努力创造出来的巨大商机，却因为国内产品实力太弱而丧失初衷。
开山跨国，意义深远。中国摩托车企业能否抓住机遇，值得深思。
