14年前，嘉陵摩托让国人出尽了风头，1995年时的销售收入已达46.53亿元，出口全球70多个国家和地区。14年后，嘉陵摩托变卖资产，面临退市。
5月3日，中国嘉陵（600877.SH）正式被实施“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST嘉陵”。在此之前，嘉陵摩托尝试通过变卖资产扭亏为盈，将股权全部转让，却也无力扭转亏式。
摩托车行业正在变迁，而嘉陵摩托似乎缺少了变革的能力。嘉陵是如何登上摩托车行业的巅峰？又是如何从神坛上跌落？
数据来源：中商产业研究院整理
从上图可以看到，曾经的摩托车王者嘉陵，已经完全被挤出了国内销量排行榜的前十。
民族第一品牌的诞生
当年，一辆嘉陵摩托标价1000元时，我国城镇工人的月收入还在100元上下浮动。
在过去的14年里，嘉陵都还是中国产销量第一的摩托车企业。
1978年改革开放，江南制造总局旗下的嘉陵开始从军工用品转向摩托车制造。当时，全国上下见过摩托车长什么样的人都没有几个，甚至连嘉陵公司的人都没听过这个名词。
在这种情况下，嘉陵自然也造不出摩托车来，只能向国外“偷师”。于是，嘉陵就从日本带回来了3辆本田摩托车，把它们一辆辆拆开、研究。
在没有技术、没有材料、也没有设备的情况下也只能硬着头皮模仿，有些精密零件，比如发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。
一年后，嘉陵搬出了让国人出尽风头、让日本本田公司目瞪口呆的摩托车CJ50，本田没有任何技术人员跳槽到嘉陵，他们想不到中国人是怎么造出和本田摩托车这么相似的产品。
本田公司来到中国向嘉陵“兴师问罪”，嘉陵却邀请本田一起享用中国摩托车市场的蛋糕。于是，本田成了嘉陵的合作伙伴，1981年嘉陵厂与本田签署技术合作合同，由“偷师”日本变成了正式“拜师”。
没多久，CJ50的升级版CJ70横空出世。那个年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就有了财富和地位的象征。从这时起，嘉陵摩托称霸中国摩托市场长达14年。
1995年，嘉陵到达了巅峰时期，其摩托产品出口全球70多个国家和地区，销售收入达46.53亿元。同年，中国嘉陵在上交所挂牌上市，开始做大蛋糕。
这时的嘉陵开始着眼下一阶段的辉煌，谁能想到等着它的却是兵败如山倒。
真的要和嘉陵说再见了吗？
中国嘉陵上市时的开盘价是23.23元／股，截止今年5月15日，其股价仅剩5.80元。
根据股票上市规则，公司经营连续三年亏损，将在证券简称上加“*ST”，给予退市预警。
从2006年至现今的10年间，年亏损成为家常便饭，一亏就是几个亿。在中国嘉陵今年最近（2017年4月29日）公布的2016年报中，公司亏损3.08亿元。经过3年亏损，中国嘉陵终于于5月3日正式被实施“退市风险警示”，股票简称将变更为“*ST嘉陵”。
嘉陵也曾挣扎过，2016年3月15日传出消息，其母公司中国南方工业集团（即中国兵装）拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。然而此次变卖资产的行为也无力将嘉陵从亏损的泥潭中拉出来。
曾经那个中国第一摩托车的品牌，始终逃不出传统摩托车市场的衰落。其实除了嘉陵，这些年国内摩托车企业都不好过，另外两家摩托车上市公司ST钱江和林海股份，也岌岌可危。
ST钱江在2016年变卖旗下公司股权才得以扭亏为盈，而唯一做到盈利林海股份，仅有200万元左右的净利润。
中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家，目前中国超过200个城市出台了限摩令。再加上汽车越来越便宜，摩托行业愈加尴尬。
但是仍有后起之秀在如此的背景下追赶了上来，珠峰摩托等走中国高端摩托车路线，潇洒木兰等抢入女性榻板市场，小太阳等将自行车与摩托车结合，推出了电动自行车。
对比国外巨头哈雷摩托，也曾两度濒临破产，然而今天的哈雷摩托，不仅成为全球知名的品牌，每辆售价比普通轿车还要贵。
在创新动力不足、无力脱胎换骨的状态下，嘉陵正在由曾经的光芒万丈逐渐淡出人们的视线。
