在“一带一路”建设的大背景下，“中国制造”正逐步进入沿线国家民众的日常生活。尤其在欧美国家频频针对中国产品设置贸易壁垒的情况下，“一带一路”沿线市场更有机会成为“中国制造”的新蓝海。
而在国内摩托市场渐趋萎缩之际，“一带一路”的出现也让国内摩企们把“战场”拓展到国外去。“一带一路”沿线很多国家是发展中国家，摩托车市场前景广阔，这为我们开辟国际市场提供了一个千载难逢的机遇。
国内市场严峻
近年，受国内摩托车市场需求减少等因素影响，国内摩托车销量出现下滑。2016年，摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。
从产销量上看，2016年的摩托车行业仍然延续着前几年的下滑态势。一年来，无论是工厂还是商家，大多抱怨市场萎靡、生意难做。虽然程度有所不同，但这些声音都反映了一个共同点：市场严峻。
2016年市场大幅下滑，消费者购买力的下降是一个主要的原因。目前国内购买摩托车的主要群体都在农村，他们除了务农，在农闲时也在城市里打工挣钱。不过去年以来，国内的制造业很不景气，另外房地产行业也开始走下坡路，造成了农民工群体收入的减少，对摩托车的购买力不足。
另一个原因则是农村道路的改善，带来的交通工具多元化，分散了摩托车的市场份额。过去，摩托车由于良好的载重性和道路通过性，一直是农村最重要的运输和出行工具。
如今，包括很多山区省市，许多村庄都修了宽阔的水泥路，一部分经济条件较好的农民开始购买小汽车，还有的则购买三轮车、电动车。摩托车的优势也逐渐变小，其中受影响最大的就是跨骑车和弯梁车。
如今，包括很多山区省市，许多村庄都修了宽阔的水泥路，一部分经济条件较好的农民开始购买小汽车，还有的则购买三轮车、电动车。摩托车的优势也逐渐变小，其中受影响最大的就是跨骑车和弯梁车。
除此之外，还有就是禁限摩。2016年以来，禁限摩不仅没有得到改善，反而在某些地区愈演愈烈。如广东深圳，2016年3月份开始大规模“禁摩限电”，在全社会引发了轩然大波，不仅影响了普通民众的出行，甚至连快递等行业也深受波及。禁限摩的肆虐，也造成了局部地区摩托车市场的低迷。
“一带一路”是转机
国内市场渐趋萎缩，但摩企们并没有坐以待毙。
据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，2016年，出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、广州大运、银翔、力帆、大长江、宗申、五羊-本田、新大洲本田、广州豪进和广州天马。分别出口66.87万辆、50.75万辆、47.62万辆、46.62万辆、39万辆、35.28万辆、32.20万辆、29.64万辆、27.83万辆和22.12万辆。
近日，中汽协会摩托车分会公布了一组中国海关统计数据：2016年，我国出口摩托车813.46万辆，占摩托车总销量接近50%。据海关统计，2016年，我国出口摩托车813.46万辆，占摩托车总销量接近50%。
“一带一路”作为中国首倡、高层推动的国家战略，对我国现代化建设和屹立于世界的领导地位具有深远的战略意义。我国摩托车主要出口亚非拉地区，占我国摩托车出口总量90%以上。“一带一路”周边国家，多数位于亚洲地区，一直是我国摩托车重要的出口市场。“一带一路”战略对于我国摩托车工业来说，蕴含着重大的机遇。
“一带一路”的深入推进，带给摩托车行业更多的配套资源。例如中国出口信用保险公司为了配合“一带一路”策略，宣布2016年出口信用保险覆盖面继续扩大，企业出口摩托车到这些国家将更有保障，增强了企业“腾出双手，放心干”的信心。
国产品牌需提高竞争力
虽然“一带一路”对国产摩托品牌出口是利好消息，但也要看到，近年来摩托出口量、出口金额均呈下降趋势。
除汇率、国际环境动荡外，最主要的是近年来，以日本本田为代表的摩托车企业不断加大对周边摩托车重要市场如印尼、越南等国家的投资建厂力度，促进了新兴市场摩托车加工业的兴起。
来自印度的摩托车企业在国家的强力扶持之下，其质量性能逊于日系但高于中国产品，性价比上较中国摩托车具有更大竞争优势，其不断拓展拉美、非洲等市场领地，逐渐挤占国内摩托车企业的出口份额。
来自印度的摩托车企业在国家的强力扶持之下，其质量性能逊于日系但高于中国产品，性价比上较中国摩托车具有更大竞争优势，其不断拓展拉美、非洲等市场领地，逐渐挤占国内摩托车企业的出口份额。
那么该如何是好？不妨看看下面。在2016年的摩托车出口方面，有个品类逆势增长，那就是中高端出口产品。根据统计数据，在传统的100mL小排量车领域，下滑幅度较大，而排量150mL以上的产品，下滑幅度相对较小，其中250mL的车型还有所增长。这也说明，中大排量产品在出口产品类型中所占的份额正呈上升趋势。
而从主营大排量摩托的钱江的2016年年度财报，也可以看出这一趋势。财报提及，面对日益萎缩的国内市场需求，2016 年公司加快了国际市场开拓步伐，将市场战略布局的重心逐渐从“以内销为主”转向“以外销为主，同时稳定国内市场”，并在国际市场开拓方面做了大量卓有成效的调整和准备工作。
在没有禁限摩的东南亚市场，钱江的销量就达到了32673辆；在中南美市场，钱江也达到了30433辆。这一策略的转变，也使得已经连续两年亏损（2014、2015）的钱江今年开始盈利（钱江股份实现营业收入22.58 亿元，同比增长5.56%，其中出口收入7.59 亿元，同比增长22.82%，归属于母公司所有者的净利润3.2亿元）。
而国家有关部门也做出了相应的措施以提高中国摩托在“一带一路”中的竞争力。今年4月时，中国出口摩托车质量技术促进委员会在渝正式成立，并同时召开中国出口摩托车产业质量品牌提升座谈会，研讨了《2017年中国出口摩托车质量提升行动计划》，共商中国出口摩托车质量品牌提升。
另一方面，2016年11月4日，财政部、国家税务总局联合下发《关于提高机电、成品油等产品出口退税率的通知》。该通知自2016年11月1日起执行，包括摩托车发动机在内的421种产品的出口退税率提高至17%。
如今，随着发动机出口退税的提高，将会对整个产业的技术发展、产品国际竞争力的提高以及对外贸易的恢复和增长，发挥着积极地促进和推动作用。
如今，随着发动机出口退税的提高，将会对整个产业的技术发展、产品国际竞争力的提高以及对外贸易的恢复和增长，发挥着积极地促进和推动作用。
