Desert就是沙漠，Sled是sledge的简称，即是雪橇，Desert Sled直译就沙漠雪橇。听起来有点怪，不过这也交代了它的特性，就是在沙地能自由穿梭，比起一般的Scrambler也克服更多地形。
Scrambler于2015年1月至2016年12月这两年间，累计已售出三万二千台。然而Scrambler并不是Ducati跟风之作，因为早于六十年代Ducati就推出过Scrambler车款。那时用的是250至450cc单缸引擎。对于新款的Desert Sled，厂方将它定义为一种500cc以上的重型车款，特别调校至适合沙漠乘骑。用上粗纹胎、强化避震、钢线轮圈，加上引擎护片用来抵御沙漠的碎石沙泥。然而Desert Sled也不是甚麽新主意，因为那些年就有这种沙漠赛。以街车改装至有越野性能，一众车手一字排开，过百台电单车在广阔的沙漠以自己的路线向终点进发。
历史先说到这里，接下来就到Desert Sled跟其他版本的分别。首先引擎仍是那台欧四规格的803cc 75匹风冷L2引擎，不过外观上就有其他改动了。车头有新款的头灯护罩，把手也是新设计的，中间设有稳定杆。头沙板也是新的造型，脚踏也是新的，可拆下橡胶使用「狗牙」式越野脚踏。尾摇臂采用铝合金制造，同样是新款式的。綑杆式车架经过强化，前避震为全调校式，行程加长至200mm。尾避震亦是可调校式，行程也有200mm。Desert Sled采用了前19寸尾17寸的轮圈，两者都是钢线式的。原装配上Pirelli Scorpion Rally STR轮胎。
Pirelli Scorpion Rally STR胎是新款的粗纹越野/道路两用胎，胎面有横纹增加越野路面的抓着力，短小纵向的坑纹则有助去水以及提供横向的抓地力。中央部份设有大片块，令轮胎在公路上有更多接触面，即是有更多抓地力及令车身更稳定。至于片块上方的小坑，也是为增加抓着力而设的。相对普通版的Scorpion Rally，这款STR虽然在越野性能稍逊，但其他方面的表现就较平均以及较佳。例如它有更好的路面操控、湿地操控、耐用程度、湿地的抓着力以及公路的稳定性，都胜过Scorpion Rally。
试骑感受
今天来到了MX Club，不过天气不太稳定，加上昨日下过雨，很多地方都变成了泥路。然而这并不是Scrambler Desert Sled所针对的地形，不过也得试试它的越野性能。论装备，Desert Sled的钢线轮圈、粗纹菠萝胎及长行程避震都为这款Scrambler增加了越野性能。但与正式的越野车相比，Scrambler当然也未能相提并论。要说最大的差异，那就是车重与坐姿的分别。一般的越野车都很轻巧，大约只有100kg左右，而且座鞍很前，可以坐得很近前叉。但Scrambler Desert Sled的乾重也有191kg，而且13.5L油缸也有一定的长度，所以操控时就不能当作越野车般舞弄。
于早上以越野车骑法去操控Desert Sled时吃了不少苦头，感觉不易操控，而且要应付那个车重实在很累。在练习的过程中渐渐掌握到它的性格，以原本街车的风格再狂野一点去乘骑它，感觉就十分良好了。这时你就会感觉到那种惊喜，由柏油路面直驶郊野路段，在没有作任何调校之下，仍可以有不错的行驶能力。加上越野的设定，驾驶时就可以放胆去试，这就是乐趣所在。
值得留意的是Desert Sled的油门反应及输出跟普通版本的Scrambler略带分别，有指普通版的油门很敏感，若然在崎岖路段就很容易因手腕动作而影响操控及安全，所以Desert Sled的输出曲线在早段会较平，尾段才有更多马力及扭力到手。轮胎在湿泥上的表现当然不太理想，但在车身各项的配合下，就算刻意让它打滑也变得尽在掌握之中。虽然说过Desert Sled不是像motocross或enduro般跑越野，但偶尔来个小小的跳跃也是不错的，而且避震的设定很好，跃起了在着地一刻几乎感觉不到。好几次我还以为没有离地，及后看照片才知道真的跃起了。
总括而言，加强了越野性能的Scrambler是有趣的。它在公路上有街车的稳定性，但来到郊区也可以应付自如。
