前不久的全国两会期间，全国政协委员、宗申集团董事长左宗申在接受记者采访的时候，说出了一句十分让人感慨的话语：“做了一辈子摩托车，反而没有一点成就感。”这句话不仅让媒体印象十分深刻，更是触动了中国摩托车行业人内心的隐痛。
在中国的摩托车行业里面，左宗申算得上是绝对的重量级人物。其创办的宗申集团早已成为中国摩托车行业的龙头企业之一，近来又当选为中国汽车工业协会摩托车分会理事会理事长，同时还具有全国政协委员的身份。论个人成就，左宗申无疑是一位十分成功的企业家。如果连这样的摩托车行业大佬都没有成就感，那全国千千万万的普通摩托车行业从业人员的成就感又在哪里呢？
细品之下，左宗申的话也不无道理。虽然中国的摩托车行业仍然具有庞大的体量，关系着成千上万老百姓的出行问题，尤其是在广大的农村和小城镇地区，但摩托车行业的形象却早已今非昔比。在普通的大众消费者眼里，现在已经是汽车的时代，而摩托车身上洗不去浓浓的乡土气息；在庙堂之上的决策者眼里，摩托车行业已经成为一个低端落后的制造业，对GDP的贡献也不那么重要了，日益肆虐的城市“禁限摩”风潮就是对此最直接的说明。
作为全国政协委员，左宗申每年都在向政府有关部门反映城市“禁限摩”问题，积极推动摩托车的解禁，然而却一直没有取得实质性的进展，得到的回复是国家没有出台“禁限摩”政策，这是地方政府的行为。这也难怪，连左宗申这样的企业家都会为现在的行业环境感到失望，更不用说普通的摩托车从业人员。
遥想二三十年前，摩托车在社会生活中还是一个昂贵的奢侈品，一般的家庭拥有一辆摩托车是一件极有面子的事情。当时的摩托车行业的从业人员，不仅赚得盆满钵满，同时也享受着巨大的光环。而如今，一个摩托车从业人员，不得不背负着落后的烙印，背负着社会的偏见，很难为自己从事的行业感到骄傲自豪。
是不是摩托车行业真的无法让人取得成就感？在笔者看来，未必如此。
说到成就感，不能不提到著名的马斯洛层次需求理论。他的这个理论中，把人的需求分为五个等级，其中个人的成就感位于金字塔的顶端，是超越生存和物质需求之上的最高级精神需求。如左宗申这样的企业家，早已经功成名就，不再为物质所担忧，而他仍然在多年的摩托车事业中找不到成就感，看来，要实现个人的成就感不是一件容易的事。
但笔者要说的却是，实现个人的成就感其实也不是一件难事。在《摩托车修理店的未来工作哲学》这本书中，就讲述了这样一种价值观。
作者马修•克劳福德有自己的一家摩托车修理店。当然他不仅仅是一家摩托车修理店的店主，此人不到14岁就在社区里担任电工的助手，15岁成为保时捷汽车修理店的修理工，从高中到大学的7个暑假都在兼职做电工。大学毕业以后，他继续电工生活，后来因为对哲学产生了浓厚的兴趣，进入芝加哥大学攻读政治哲学博士。博士毕业以后，他进入华盛顿的一家智库工作，5个月以后离职开办了自己的摩托车修理店。
按照大众的看法，去做一个摩托车修理工，无论如何也算不上是一件体面的事情。但如果用马修•克劳福德的眼光来看，这是一件值得他投入热情、并且自愿去将它做好的事情。如果这都不算成就感，那什么才算成就感呢？
其实，在现实中不乏具有这种精神的人。他们不管这个行业如何兴衰浮沉，自己依然投入自己的热情和创造力，静心钻研自己的手艺。比如笔者就曾经遇到过一位摩托车改装师，纯粹因为对于机械的热爱，而进入了维修行业。凭借着自己的热情和钻研精神，他的手艺也越来越精湛，在改装方面也有自己独到的风格。在摩托车行业不景气的环境下，他的生意反而越做越红火。与其说他是一位维修改装师，不如说他是一位机械艺术家。我相信，这位改装师，一定对自己的工作有着满满的成就感。
所以，笔者认为，成就感更像是一种精神，它取决于我们的内心，取决于我们看待它的角度。遗憾的是，这种精神，却是我们大多数摩托车行业从业者所欠缺的。
成就感的缺乏，其实也折射出我们行业的诸多弊病。在摩托车行业高速发展的时期，绝大多数从业者来到这个行业，更多的是因为这个行业的钱好赚。但是，如果纯粹用经济效益去作为衡量标准，那么我们的成就感确实是过于脆弱。
回顾中国摩托车行业这些年的发展历程，我们看到了大量的低端模仿，无休止的价格战。却少有人真正发自内心地去热爱摩托车，打造出触及灵魂的产品。这样的从业态度之下，又何谈成就感呢？
幸运的是，摩托车行业并不会消亡，摩托车以其独特的文化，在中国开启了全新的市场空间。所以，如果你是一个真正对摩托车有热情的人，这个行业里仍然有足够让你实现自我的空间。你是设计师，你可以让你的设计风靡网络。你是维修师，你可以让你的技艺独树一帜。你是经销商，你可以开拓新颖的营销手段。你是俱乐部老板，你可以打造魅力十足的活动。当你真正投入热情、智慧和创造力的时候，成就感就离你不再遥远。
正所谓，沧海横流，方显英雄本色。在逆境中，未尝不是展现自己能力的机会。不管这个行业如何变化，至少，我们可以忠实于自己的内心，做一点真正有价值的事情。
