01、政府
对于摩托车工业来说，政府政策的影响作用首当其冲应该排在前几位。政策扶持的行业通常发展得不错，当前禁限摩政策对摩托车工业发展积极性的打击不必多说。城市交通规划以及管理的缺陷不应当由摩托车来买单，看看台湾，我们就很容易发现，不禁不限依然可以管好摩托车。未来，希望政府在交通管理问题上，能从“禁”、“限”之外找出路。
02、电动车
提起电动车，估计有不少人会觉得牙根酸疼。电动车抢占了多少市场份额，摩托车经销商最有发言权，摩托车产销的逐年下降成了电动车爆发式增长的最好陪衬。现如今，禁摩限电更是成了最亲密的好朋友。电动车自有电动车的优势，但摩托车同样有电动车无法企及的优点。
未来，电动车、新能源车或者更新兴的交通工具都会抢市场，摩托车不可自乱阵脚，守住自己的长板，才能守住市场。
03、踏板车
踏板车在摩托车细分市场中的表现一路飘红，大家都是有目共睹。但目前，踏板车市场的发展却呈现两极分化的局面，一极是以豪爵、铃木、雅马哈等合资品牌为主导的豪华踏板车市场，另一极则是以台州踏板企业为主导的价格亲民型踏板车市场，价格的中间地带却迟迟无人问津。未来，台州企业要在技术以及品牌上多下功夫，缩小与合资品牌的价格差距，增强竞争力，不能眼看着香饽饽拱手他人。
04、核心配件
发动机等核心配件的技术提升对摩托车行业的影响也尤为重大，中国摩托车产品能不能得到提升，提升到什么层次，关键还得看核心零配件。专利保护、打破垄断等等问题不应该仅仅只是配件行业关心的重点，整车厂家及整个摩托车行业都应该予以重视。
05、自主品牌
中国摩托车行业的未来不再国外大牌手中，也不再合资品牌手中，始终掌握在自主品牌手中。所以，中国自主品牌应该肩负起中国摩托车行业的未来，拿出主导者的态度来，无论是技术还是品牌建设不能继续跟在合资品牌及国外大牌后面亦步亦趋。
06、经销商
虽然，我们一直在强调摩托车企业应该主动与互联网平台合作，拓宽经销渠道、精准把握市场及消费走向，但经销商的仍然是销售主力。摩托车销量好坏，经销商的作用仍是关键。但未来，厂家需要的是全能型经销商，是懂经营、懂管理、懂营销、懂互联网的新型人才。所以，经销商也要积极转型，跟上厂家及行业发展的需要。
