笔者查询了一番，国内虽然没有共享摩托，但在美国和德国，已经开始了共享摩托的业务，并且都是从今年开始正式运营。不过，它们的共享价格比较高，目前的范围覆盖也不是很大。
先说美国，美国的共享单车由RidersShare平台运营，他们对于驾驶者有非常严格的要求；德国的共享摩托由我国台湾的Gogoro公司在运营，该公司提供的摩托其实就是我们国内所说的如小绵羊这种电瓶车，只是技术更加高级，但是他们对时速进行了很大限制。
在运营模式上，美国采用提供共享平台，由出租人将自己的摩托注册进平台，用于出租；德国采取的运营模式，则和国内的共享单车差不多，不过这个共享摩托的制造维护费用，比共享单车高数倍。据了解，由于每辆这种共享摩托高达2万多元人民币的制造费用，目前仅提供了1000辆在市面上运营。
将话题放回国内，在国内如此善于学习衍生的“共享经济商”，怎么就忽略了共享摩托这个东西？这只能从政策、投入、市场、运营等方面来寻找原因，因为国内的共享经济市场，目前还是处于非理性状态。
首先，从政策上来讲国内多地都出台了限摩令，对于小绵羊之类电瓶车，也有地方进行了限制。出台这些政策的原因，相关方面解释为，第一是摩托和电瓶车非常不安全；第二是它们扰乱交通秩序，造成交通拥堵；第三则是摩托污染很大，而电瓶车则被很多人肆意改装调速。多地采取的限制政策，让共享摩托在我国的生存空间相比共享汽车、共享单车狭窄了很多。
第二，从资金投入上来讲我们以共享汽车和共享单车作为标本来参照，共享单车明显被更多的人议论，规模发展和加入的运营商也比共享汽车更大更多。探究这深层次因素，是因为共享单车的各项成本，本身就比共享汽车低，同样的钱，共享单车可以铺设更大的空间。至于共享摩托的资金投入问题，也就陷入了共享汽车和单车的夹心层。
第三，从各自的市场层面来说共享单车的使用人群，基本是属于无要求门槛，而开共享摩托，你至少需要驾照吧，这就限制死了使用群体。像滴滴一样配司机？这不就成了黑摩的了吗？
第四，运营模式
如果共享摩托采用共享单车的运营模式，那么，光是看看共享单车的损耗率，再联想到共享摩托，可能投资者都会被吓倒一片。如果采用美国共享摩托的平台模式，摩托提供群体也成为问题，要知道，国内的不少摩托车可是没有牌照的啊。但是，这至少比共享单车模式靠谱。
最后，共享摩托的保险问题
很多保险公司处于自身利益考虑，不愿意给摩托办理保险，最多只给保交强险。这无形中对中意发展共享摩托的公司增加了一道法律风险，也让公司需要提前准备一笔事故保证金。
目前来看，“共享摩托”这个概念在国内不太现实。如果要发展共享摩托，应该选择摩托车行驶环境较为宽松，摩托车产业较为有影响力的地方试行，例如重庆、江门。
