1 做收音机起家的DUCATI
有研究过的人或许都知道，DUCATI 是由义大利三位兄弟以自己的姓氏所创立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，专事生产无线电和收音机的零件，因产品精良而受到欢迎，后续便在波隆纳附近一处名为Borgo Panigale 的地方盖了一间工厂，这也是这也是今日DUCATI 生产摩托车的所在地。
这间工厂在二战期间曾被盟军炸毁大半，战争结束后，义大利境内极需成本低廉的交通工具以振兴经济。1946年，公司开始贩售一款装有一具50c.c 四行程单缸气冷引擎的脚踏车，命名为＂Cucciolo＂，是他们在二战之后推出的第一个产品。
Ducati 三兄弟经由父亲的资助成立了以自己为名的公司，专事生产无线电和收音机零件，随后盖了一间大工厂以应付需求，在二战之后开始生产引擎，装上脚踏车后贩售
比较少人知道的是，Cucciolo 其实本是另一间公司SIATA 设计的原创产品，因自身产能有限而找上Ducati 兄弟协助，三兄弟请人改良了原始设计的一些缺点而推出第二代版本，结果市场反应大好，公司便趁胜追击发售装有前后避震器的运动版。
但即使每天赶工生产，Ducati 兄弟仍无法及时用获利来一面维持运作，一面重建工厂，三人最后只能将经营权转让出去，改由义大利政府接手。尽管没了股份，兄弟三人的姓氏却始终挂在工厂大门上，没有变过。
即使每天赶工生产，Ducati 兄弟仍无法及时用获利来一面维持运作，一面重建工厂，三人最后只能将经营权转让出去，改由义大利政府接手。但三人的姓氏却始终挂在工厂大门上
Cucciolo 的商业成功无疑开启了DUCATI 进入摩托车界的大门。1953年，公司正式分成两个独立事业体：专营无线电和电子零件的DUCATI ELETTROTECNICA，以及生产各式引擎和摩托车的DUCATI MECCANICA。隔年，当时的总经理从别间车厂挖来一位传奇工程师，这个工程师替他们研发出不少性能强大的赛车，在比赛中获得非常优异的成绩，一举让DUCATI 成为家喻户晓的品牌，也奠定了公司往后成功的基础。
2 二轮界的法拉利由来
提到DUCATI 这个名字，对摩托车有粗浅认识的人脑中大概会浮出＂二轮界的法拉利＂这个印象，但就在DUCATI 博物馆中，有辆骨董赛车的整流罩上印着两个和FERRARI 标志相似的黑色跃马图腾，而且动作几乎一模一样，难道这两间车厂真有甚么共同渊源？
第一台搭载DESMO 汽门的DUCATI 赛车，有没有觉得车头的那批黑马有点眼熟？其实这个黑马图案一开始并不为法拉利或DUCATI 拥有，而是来自一位一战时期的人物－Francesco Baracca少校。这位少校在第一次世界大战中是位战功彪炳的飞行员，他在自己的战斗机上喷了一个在白云间跳跃的黑马图案，据说是为了纪念他所属的单位，这位少校后来在1918年战死。
法拉利标志中的黑马原本属于一战时代的Francesco Baracca 少校所有，起先是涂在自己的战机上，过世之后，他母亲将这个跃马图腾捐给Enzo Ferrari（法拉利的创办人，当时尚用ALFA ROMEO 的车在比赛）以祝他好运，Ferrari 便将这批黑色的马放上一个黄色盾牌（黄色为Enzo Ferrari 出生地Modena 的代表色），再将义大利三色国旗至于盾牌上方，变成了他们车队的标志。
1956年，加入DUCATI 不久的工程师Fabio Taglioni 因为其父亲和那位战死的少校一家相当熟识，便向少校的母亲借用这个黑马标志，作为参加GP 比赛的幸运物。同年，他们在瑞典GP 赛事中获得创厂以来的第一个积分名次，这匹马就持续出现在往后的DUCATI 比赛车上，所以这两间不同领域的义大利车厂，有过使用同一个黑色跃马图案的历史。
加入DUCATI 不久的工程师Fabio Taglioni 向少校的母亲借用这个黑马标志，作为他们参加GP 比赛的幸运物，然而当Enzo Ferrari 结束与ALFA ROMEO的合作，改以自己的厂牌SCUDERIA FERRARI出征各大赛事并获得众多胜利，基于某些缘故DUCATI 便不再使用这个黑马图案，换句话说，这两个义大利同乡有一段时间是用同样的标志在赛道上奔驰。
当这段历史为后人传开，世人便开始称DUCATI 为二轮界的法拉利（Ferrari on two wheels），或许就是此说法的由来。至于为何这两个意大利利厂牌都喜欢使用红色，是因为国际赛车协会在二十世纪初开始规定每个参赛国家都要有自己的代表色，便将红色给了义大利，比利时是黄色，法国则是蓝色，德国因为想减轻赛车重量而不涂上被规定的白色，让车身露出金属裸色（通常是银色），故银色是不成文的德国代表色，英国则是绿色。
最贵的DUCATI
到底最贵的DUCATI 是哪一台呢？这个问题其实并不容易回答，所以我们尽力从过去的片段找寻答案，而且结果挺令人意外。
许多人可能以为最贵的DUCATI 是几年前所推出的GP厂车市售版Desmosedici RR，实际不然，反而是1964年所设计的另一辆L型四缸气冷车款Apollo，因为全数只有两台。
这辆重达270公斤的庞然大物是由工程师Taglioni（就是跑去借黑色跃马标志来放在DUCATI 上的那位）所开发的四缸气冷车，当时是为了与哈雷竞标美国警车标案而诞生，前后只生产了两台原型车及四具原型引擎。最后DUCATI 放弃竞标，所以Apollo 并没有投入量产，最初生产的两台原型车就此被搁置在当时的美国代理商BERLINER MOTOR 店里，DUCATI 将其余的四具引擎自行带回意大利。
随着物换星移，BERLINER 店内的其中一辆Apollo 被一位日本私人收藏家买走，直到1995年才被确认还在世界上，另一辆却莫名消失。目前那位日本收藏家在汤布院岩下コレクション中公开展示Apollo 时，标记此车现值两亿日圆（约125万人民币，我们觉得他的意思应该是不会卖），让Apollo 成为史上最贵的DUCATI 车款。
超级单缸Supermono
第二贵的DUCATI 也不是大家熟悉的双缸车种，反而是一辆550 c.c 的水冷单缸赛车Supermono，最近一次出现在拍卖网页上是2011年，要价十万美金（约69万元人民币），而全新的Desmosedici RR 不过75,000美元。
这辆车的特别之处，首先是生产数量极少，当初为了参加单汽缸比赛Supermono 而进行开发，于1993-95年间共只生产了65辆。第二，以当时的审美观来说，这台车的设计风格非常前卫，至今来看仍不显过时（外观设计师为Pierre Terbulanche，后来的999，MH900e 和Sportclassic 系列都是他的杰作），其造型甚至影响了后来绝美的916 面貌，后者甚至被美国古根汉美术馆和MOMA 认定为世界上最美的摩托车之一。
第三，也是Supermono 最特别的地方，是它的单汽缸引擎。为了获取更大的马力，在排气量限制之下只好尽可能提高引擎转速，一般的单缸引擎在高转时容易产生非常大的震动，为了解决这个问题，两位车辆工程师Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali（现为DUCATI 执行长）用一个非常聪明的方式解决：他们拿了一个L 型双缸的曲轴箱和曲轴，以及两根连杆，但只装上一个活塞和水平汽缸，将垂直汽缸封死，封住的汽缸内为一个多连杆机构，连接第二支连杆，Supermono就这样变成了一辆伪双缸的单缸引擎赛车。
Supermono 的引擎，可以清楚看见垂直缸是被封死的，这样的好处是运转会比传统单缸引擎滑顺，震动更小，让转速得以提升。结果证明，Supermono 可以榨出61hp/ 9,750 rpm 的动力，全车更只有121公斤，极速可达227km/hr，这些数据在当时相当惊人！后来的YAMAHA T-MAX 也曾采用类似的概念来提升引擎运作顺畅度，不同的是他们多用了一个假活塞。
YAMAHA T-MAX 曲轴，采用类似Supermono 的概念来提升引擎运作顺畅度，不同的是他们多用了一个假活塞
4 四轮DUCATI
自DUCATI 开始生产Cucciolo 之后，基于市场需求，他们也着手进行四轮汽车的开发工作，并在同年制作出一辆250c.c. 四速的双人座原型汽车，命名为DU4。
较少人知道的是，DU4 的动力来源是一具L型双缸引擎，装在一个钢管编织车架里，听起来有没有很熟悉？因为这两个设计和现在DUCATI 摩托车的特征一模一样。由于Cucciolo 在市场上实在太成功，公司决定将全部资源投入该车的生产而放弃DU4 ，那辆原型车后来落到一位私人收藏家的手中。
六七零年代，DUCATI一度成为Formula K（Go-kart 方程式比赛）车队的引擎供应商，后续也帮助过英国汽车厂牌TRIUMPH HERALD 生产汽车引擎，这间公司便是现在凯旋（TRIUMPH）摩托车的前身，而DUCATI 最近一次与汽车相关的计画是1990-92年间，协助超跑品牌FERRARI 生产一具V8 引擎，并装在另一款限量车LANCIA Thema 8.32的引擎室里。
