禁摩已经走向穷途末路
中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，目前已经蔓延至148个城市。在大部分城市内禁摩似乎已经成为一件墨守成规的事情，这样的现状让摩托车行业的从业者忧心忡忡。犹记当年摩托车因为被犯罪分子作为抢劫、夺包等犯罪行为工具，为社会舆论所讨伐，这也是在八十年代治安严打背景下催生“禁摩”的一大社会因素。如今治安因素随着社会高度发展已经不复存在，但“禁摩”的现状却依然如旧。
交通部门打着阻碍城市交通的幌子，对摩托车施行一刀切，这种做法早已被吐槽无数遍。在世界仅有的城市禁摩的几个地区之一，中国作为全球最大的摩托车生产地，可谓奇葩至极。
如今，摩托车已经不是简单的代步工具。上下班用的是摩托车，载人用的是摩托车，往居民家里送大桶水、液化气瓶、报刊用的是摩托车，家政服务公司走街串户用的还是摩托车。禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业也更拥挤了。市场环境的进一步恶化，也必将导致从业人员的生存危机乃及相关产业的产业危机，将影响到几百万人的就业、国民经济的增长、我国工业领域整体的技术创新和进步。
交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具，是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通警察都装备摩托车，很难想像开着汽车的交通警察如何去疏导交通。
因此笔者认为，在交通环境日益成熟，骑行者素养提高的今天，“禁摩”已经没有根基可以依附。在完善法律法规的同时，将摩托车纳入立体化城市交通体系是历史进程的必然。
