摩友必须得知道火花塞的常识：发动机内产生积碳是正常的现象，如果积碳过多那确实是车况有问题，需要检查维修。针对火花塞来说，如果积碳过多，难道就是火花塞出问题了吗？换了新火花塞就能解决问题吗？其实不然，发动机内产生积碳是由于燃油没有充分燃烧造成的，同样，火花塞上的积碳也是这样造成的。
大家想想，如果只更换火花塞，那么，用不了多久就会又重新产生积碳，是不是治标不治本？要从根本上解决问题，就要找到燃油没有充分燃烧的原因，通常情况下是检测水温传感器和氧传感器，当然也不排除有其他情况。所以说，维修师傅让你直接更换火花塞的做法是不正确的。
有了积碳的火花塞还能够用吗？
答案是能用，但要清除掉积碳。有经验的维修师傅会把有积碳的一端泡在草酸里，很容易就能清除干净，当然，也可以用小刀刮掉。但是，这样的维修师傅越来越少了，大多都是懒得弄，直接给你换新的。
火花塞上产生了积碳其实不是它的错，火花塞并没有出问题，修修还是可以用的。至于在实际的维修过程中该如何处理，就看你自己的意愿吧，如果不差钱的话，换一套新的当然是最好的。一般正品的火花塞都能坚持至少2-3万公里，但这时点火的效果已经不如从前。如果您又是偏激进驾驶（经常高转速），可以适当将更换里程提前。
材质的选择：不同级别的火花塞材质也有很大区别。基本上常见的材质由低到高级别为：铜、镍合金、白金、铱金。不同材质的火花塞导电性能不同，耐热性越好，因此级别越高，对于发动机的负荷越小，寿命也会更长，但自然是一分钱一分货。小编在此推荐大家购买您能买到的最高级别火花塞。毕竟，这个小小的零件更换周期算是非常长了，并且让您爱车的发动机运转更顺畅，何乐而不为呢？不过，如果你只是想单纯地降低成本，选择与原厂火花塞相同的材质也可以。但注意，一定不要比原厂的级别还低......
数据显示，较多摩友咨询铱金(Iridium)火花塞的功效，若从厂方资料看来，铱金火花塞的熔点约是2400℃，比白金火花塞还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金强六倍以上。如果加入铑(Rhodium)，熔点和硬度更可进一步提高。由于铱金熔点高，抗蚀能力强，所以允许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火花塞的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。
多家生产厂均声称，采用铱金火花塞，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等。 如果你的机器是涡轮增压，或Super-Charge机械增压引擎，采用铱金火花塞会令性能更加稳定。使用在摩托车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的摩托车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转速行车，或者你喜欢跑长途或者飙车，采用铱金火花塞似乎是更合适的选择。
但有更多摩友的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱金火花塞便显得有点浪费。大部份人都只是假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以要熟悉了解经常驾驶的地段路况及个人驾乘习惯，选择正确热值的火花塞。这比起选用什么贵金属火花塞来得更有效，更经济。
