杜卡迪 851
诞生时间：1988年
最大马力：93hp／9000rpm
最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm
发动机型式：851cc 90度V型双缸 8气门
1988年，杜卡迪“非常懒”地以发动机排量来命名他们的一款新车：851，但这个“懒”可谓恰到好处，因为这款851上面搭载的851cc新发动机，几乎就是这款车存在的全部意义。
在这款车诞生之前，杜卡迪所研发的发动机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴（SOHC）4气门的设计，这是前任首席工程师、传奇人物Fabio Taglioni的多年坚持，但在上世纪80年代，这样的设计快要跟“性能”这个词不沾边了。
不过，到了研发851时，杜卡迪的首席工程师已经换为Massimo Bordi，他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新，尤其在他们的跑车上。于是他与着名的发动机制造商考斯沃斯（Cosworth）合作设计了新的双顶置凸轮轴（DOHC）的气门室，将其用于851的发动机，并配以水冷系统和电喷系统。
最终的成果，这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨，他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛（WSBK）总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车，其发动机的基本设计理念依然源自851。
本田 CB750
诞生时间：1969年
最大马力：68hp／9000rpm
最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm
发动机型式：736cc，SOHC，直列四缸
1969年，本田的CB750君临天下，被人们看作这是来自另一个星球的摩托车，因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车，就凭这一点，人们也不怎么在意它那简单的，不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯，又一次本田黑科技的典型体现，这一次，他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。。
虽然只是SOHC设计，但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速，基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军，而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。
记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名，它对世界的影响是如此之大，但却是全靠它的四缸发动机。
雅马哈 R1
诞生时间：1998年
最大马力：150hp／11700rpm
最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm
发动机型式：998cc，DOHC，直列四缸
1998年，雅马哈推出初代R1，为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个：重量、轴距和动力，而当中，它的998cc直四发动机最为瞩目。
11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩，初代R1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的R1，发动机主要设计还是一样，但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺，不过尽管如此，2003款R1的出力特性依然非常野蛮。
除了速度，这副发动机在车子的操控性方面也提供了很大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸，让整个发动机体型更加紧凑，在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂，提高行驶稳定性。这个创新的设计随后被其他日本厂商模仿。
铃木 GSX-R1100
诞生时间：1986年
最大马力：125hp／8750rpm
最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm
发动机型式：1052cc，DOHC，直列四缸
1985年，铃木推出的GSX-R750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩，被公认为现代跑车的始祖，我们今天看到的所有跑车的样子，都是源自于它。但GSX-R750其实更像是半成品，次年铃木把它的车架进行强化和其他一些修改，再给它装上一副1052cc的油冷直四发动机，这样的Package才是它的的终极形态——GSX-R1100。
最大马力相比GSX-R750虽然只大了那么25匹，但是GSX-R1100真正的优势在于强横的中段扭矩，它在推出之后便成为了世界上最好的一款跑车。而且更传奇的一点是对比起弟弟750，GSX-R1100的发动机无比坚固，成为了许多直线加速赛车手的选择，曾有纪录这副发动机被改装至500匹！
最终，这款发动机在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”，我曾经拥有一台90年代生产的第一代铃木GSF1200（匪王1200），其发动机就是由GSX-R1100修改而来，我对它的性格真的是印象深刻。
