现代摩托车悬挂系统的典型配置是前轮采用双前叉，后面安装单筒或双筒减震器。但是，真实情况远远超过这个“典型配置”，悬挂系统不仅为骑手乘骑和操控提供有力保障，而且与整车造型、格调息息相关，成为骑手标榜个性、彰显自我的重要依托。
随着摩托车的持续进化、悬挂系统自身的不断改进以及骑手审美趣味的变化，如今摩托车悬挂系统已变得多彩多姿……
远程杆前叉
远程杆前叉（Telelever）是宝马摩托车的招牌之一。粗粗一看，远程杆前叉与常规正立式前叉没什么区别，其实结构大不一样。常规前叉兼顾减震和转向，而Telelever则将2个功能分离开来。而且，正立式前叉由上三角夹钳和下三角夹钳固定，而远程杆前叉只有一个上三角夹钳，因此允许将滑动管设计得更长，即滑动管与固定管的重叠部分更多，这有助于提高前叉刚性，增强了稳定性能。
远程杆前叉的另一个优点，是在猛烈制动时显著减少车头俯冲，这让防抱死制动系统工作得更顺畅。尽管ABS会产生脉冲式的制动力，但远程杆前叉不会让骑手产生前跌感，增强车体平稳性和骑手的掌控能力。
双杆前叉
双杆前叉（Duolever）的前身是英国发明家诺曼·荷莎基（Norman Hossack）的发明，由宝马工程师在此基础上进一步深入研发而来。该悬挂有别于常规的正立式或者倒立式前叉，采用高拉力铝合金材料，能够提供非常明晰的路感，特别是在高速运行时方向感非常强烈，给骑手足够的信心；在高速猛烈制动时，Duolever的特性使得K 1300 R不会出现明显的车头俯冲效应，这点让习惯了常规前叉的骑手感到讶异。此外，与宝马传统的Telelever前悬挂相比，Duolever重量减轻了10%，净重只有13.7kg。
倒立式前叉
倒立式前叉是相对于常规的正立式前叉而言，即内管安装在下部的前轮轴上，外管安装在上方的三角夹钳中。这种倒立式结构，主要有两个优点：一是降低了摩托车的簧下质量，操控起来更加轻盈灵敏；二是增加了抗扭刚性，同样有助于改善操控性能。不足之处就是成本比正立式前叉贵得多，主要用于跑车和运动型街车。
大活塞前叉
上一代本田CBR1000RR前端安装的是大活塞（BPF）前叉，内置大容量的阻尼室，从而在前叉伸缩时显著减少了所产生的液压，让整个减震过程变得更顺畅，特别是行程首段的压缩更准确。骑手最直接的体验，就是可以获得优化的操控性能，前叉能向骑手提供丰富细腻的反馈，猛烈制动时感觉前端更加稳定扎实！
自由平衡前叉
川崎ZX-10R的悬挂系统凝聚了川崎赛车队征战WSBK的成功经验和智慧。ZX-10R前轮安装的是自由平衡前叉（BFF），这是直接来自WSB赛车的犀利武器，现在首次武装于量产型摩托车。在常规前叉中，由于液压平衡的波动，常常引起气穴现象，进而造成悬挂性能的不稳定；而这对由川崎和昭和联合研发的自由平衡前叉，能够帮助抑制压力平衡的波动，实现了诸多优势，包括增强制动稳定性，优化前端反馈，提高驾驶舒适，同时提供独立调节压缩和回弹阻尼。后端安装的水平背部连接式后减震器，同样采用了自由平衡技术，而且变得更紧凑、更轻巧。这只BF减震器提供强大的吸收冲击能力，兼顾了公路乘骑的舒适和赛道高速疾驰的稳定。
电子悬挂
2012年，杜卡迪在“登云之赛”派克斯峰国际攀山赛1205mL组中勇夺冠军。为了庆贺这一荣耀，杜卡迪随即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的悬挂系统让人充满期待――塞克斯悬挂系统48mm倒立式前叉+单筒减震器中，配上了天钩悬挂系统（DSS），能够在骑行过程中，持续动态调整阻尼，从而实现最佳稳定性能。在驾驶过程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力冲击车体；同时，因猛烈制动、加速、减速而产生的纵向力，也时刻破坏车体的平衡。
为此，杜卡迪研发出半主动悬挂系统天钩，假定在车辆上空设置一个固定控制点，按照这种特定算法，对输入的动态信息迅捷作出响应，持续优化调节阻尼参数，藉此维护车辆和假定控制点的恒定关系，保持车体平衡，让骑手获得更加流畅的乘骑体验。向天钩系统提供动态信息的，是安装在车架“弹性”和“非弹性”部分的传感器。基于骑手设定的驾驶模式，根据输入的各类参数，DSS通过天钩算法，迅捷调整悬挂系统的压缩和回弹阻尼。相应增加或减少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制动、加速、减速而形成的冲击力。
双摇臂+单筒减震
这台“暴龙”最出格的地方，在于独特的前悬挂，即前端安装了铝合金双摇臂以夹住前轮，同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震器。这种由双摇臂和单筒减震器构成的前悬挂，更像是常规摩托车的后悬挂，让V-Rex呈现奇特的外观造型。这种独特的前悬挂，不仅能像常规前叉那样吸收震动和颠簸，而且赋予把手轻巧、灵活的操控性能，让骑手摆弄起这台干重超过300kg的“怪兽”得心应手。不过，“暴龙”鲜明的个性让骑手有时不得不迁就它――由于安装了独特的前悬挂，制动时不是象常规摩托车那样出现轻微的车头俯冲，而是感觉V-Rex好像是要“站起来”。后悬挂则装配了单摆臂，双筒减震器近乎水平地安装在发动机的后面。
双筒减震器
尽管现代摩托车的后部以单筒减震器为主，但是双筒减震器仍有市场，特别是对于追求格调、营造氛围的复古摩托车而言，双筒减震器简直就是标准配置。摩托·古兹V7 就是这样的格调机器。摩托·古兹在2012年推出的V7 Special，则是向历史致敬的复古车型，不仅名字完全相同，而且内在气质精神高度一致，这就是旅行摩托车的设计理念。为了增强复古味道，V7 Special特意配置了钢丝辐条铝合金轮辋和双筒减震器，古香古色的韵味大大添加。
软尾减震器
哈雷软尾家族的特征，就是模拟古典硬尾造型，呈现又低又长的轮廓。软尾系列的成员Breakout自然继承了这一经典特征。它不是真正的硬尾，因为安装了后减震器，只是水平安装在车体之内隐藏起来，很难被发现。Breakout风格激进火爆，而且采用了与众不同的喷涂和个性化零部件。最打眼的是超级肥硕的轮胎。“突围”的前端采用了粗壮的49mm前叉，前叉间距比此前的FX Softail宽了约1.5英寸，以便安装下较粗的130mm前胎。
