就在今年3月，有18台BURGMAN Fuel-Cell取得了牌照，开始进行路试，以确保氢燃料电池在市场中的实用性；氢燃料电池的氢气补充主要利用设置在静冈与福冈的加氢站来进行。
铃木早在2006年开始就把目光投向了更为环保的燃料电池研发，在这项技术上铃木已经积累了多年的经验；这次BURGMAN Fuel-Cell就是借助BURGMAN 200外形研发出来的全新车型。
发动机动力的主要来源为氢燃料电池，而且为了在加速时的动力回收以提升续航里程，BURGMAN Fuel-Cell还加入了锂电池来辅助。
这张实物透视图可以清楚的看到电池和燃料储存罐的分布，氢气储存罐就隐藏在脚踏板下方，充气可以通过BURGMAN原车的油箱口进行。
| BURGMAN Fuel-Cell基本参数 | |
| 长*宽*高 | 2095*740*1365mm |
| 车重 | 199kg |
| 燃料电池充满一次的骑行距离 | 120km（60km/h的时速下） |
| 燃料电池 | 固体高分子型燃料电池 |
| 发动机类型 | 交流电机电动马达 |
| 最大功率 | 4.5kW（6.1Ps）/7650rpm |
| 最大扭矩 | 23Nm/1870rpm |
| 燃料 | 压缩氢气 |
| 燃料箱容量 | 10L |
| 最高时速 | 75km/h |
| 乘员 | 2人 |
总结：
随着新能源汽车越来越普及，摩托车制造企业也一直在寻找改变传统内燃机的方法，但摩托车体积相对较小，所以无法安装容量更大的锂电池，这就导致续航里程成为了新能源摩托车的瓶颈。不过铃木利用自身经验，将氢能源储存罐小型化、量产化，这或许是未来新能源摩托车的发展方式之一。
