在所有摩托车种类中，冒险车和越野车是最不怕倒的，原厂自带的防摔架可以很好的保护车辆，冒险车的边箱更可以当做两个超大防摔块来用；NK街车几乎没有车壳，倒车最多摔镜子，蹭车把，也不怎么怕倒。
运动型摩托车的全套车壳极其容易受伤，车把很窄，不能像街车车把和越野车把那样在倒车时保护车身，且原厂几乎不带任何防摔件，最需要安装改装防摔件。
运动型摩托车的防摔改装件包括：车架防摔，前叉防摔，起车球/后摇臂防摔，车把末端防摔，引擎护盖套件，油箱防摔和排气防摔。 除油箱防摔和排气防摔比较鸡肋外（油箱防摔只对川崎部分油箱特别向两侧突出的车型有用，排气防摔只有对特定车型和特定排气有售，很难买到适合你车型和排气用的产品），其它的防摔件其实都蛮有用的。运动型摩托车的全套车壳极其容易受伤，车把很窄，不能像街车车把和越野车把那样在倒车时保护车身，且原厂几乎不带任何防摔件，最需要安装改装防摔件。
车架防摔对于减小倒车/慢速低摔损害时很有用，但车迷对它的评价一直存在着争议性。部分车迷认为固定车架防摔的螺丝通常会替代车架/引擎连接螺丝，一旦摔车，车架防摔螺丝变形，可能会把车架也弄变形。
车架防摔工作顺利了能防止车辆外部磨损，工作不顺利了可能会造成车架变形，得不偿失，并以赛车都不装防摔胶来证明自己观点的正确性。
他们的说法有一定的道理，不过如今大品牌车架防摔的设计者早已考虑到了这些问题。好的车架防摔并不会支出车架太长，相较于容易弯折的棍式设计，很多厂商开始使用厚重的块状设计。MOTOGP车队钱多摔什么都可以直接换新的，自然不需要装防摔，很多跑低等级赛事的赛车和大部分赛道车都是装车架防摔的。总的来说，小编认为车架防摔可以装，记得装知名品牌出的产品就好。
将车把末端防摔放在最后提不是因为它不重要，而是几乎所有摩托车原厂就配有车把末端防摔，你完全可以摔过一次之后再换改装件。 全车防摔套件安装完毕后，最理想的状态是：将爱车侧倒放平，除了防摔部件外，没有任何原车上的零件会接触地面。
