对于那些是传统主义风格的人来说，空气冷却的怪兽才是怪兽家族真正的灵魂和吸引力所在，同时也表达了怪兽车系自20世纪90年代以来的标志性机械特征。这是一个值得庆贺的回归。在1993年，气冷怪兽诞生，直到2014年怪兽821出现。
那么杜卡迪的这个变化带来了什么呢？
为了顺应潮流，怪兽车系早已进入水冷引擎世代，在传统观念中水冷引擎有更稳定的表现以及更高的性能，相对气冷引擎就如同旧世代的落后设计，构造简单且性能平庸，要不是美式或复古机车坚持转不快又跑不动的气冷引擎，大排气量气冷引擎早应该跟恐龙一样灭绝才是。
But！人生总有个but，气冷引擎单纯的机械结构，配上低转高扭力的特性，如果再来个低沉的排气声浪，这种感受就如同品尝1979年的Chateau Latour红酒之王，历经时间的历练成为无可取代的典范，没错，这就是气冷杜卡迪给人的感动。
这即将遗失的美好，终于在怪兽 797发表后能够再度品味这难忘的经典，这具气冷803c.c Desmodue L-Twin引擎是2汽门设计，可见引擎的动力曲线着重低转表现，配上双喷油嘴精准控制供油，最大马力75hp与最大扭力68.9Nm，虽然不讲究性能，但这样的动力表现也足以满足多数骑士的需求。引擎的动力曲线是为了让骑士能充分享受杜卡迪的驾驶乐趣，不用担心过大的动力造成骑士的负担。
要知道怪兽可是拯救杜卡迪脱贫致富的王牌，回顾上个世纪90年代，当时杜卡迪营运岌岌可危，在1993年阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计出怪兽之后，杜卡迪便靠这怪兽重振旗鼓，圆弧的车身线条配上管式编织车架，再装上一具气冷L型双缸desmodromic引擎，这款义式街车疯迷全球；历经多年演变，怪兽变得科技且凶悍，反而少了最初的艺术气息，因此怪兽 797不只找回气冷引擎，更重现大型管式编织车架，还有令人难以忘怀的经典外型，虽然车身线条多了肌肉线条彰显霸气，却不失怪兽原有的迷人韵味。
气冷、每缸2汽门，这正是老怪兽常用的引擎配置：
看看这美丽的散热鳍片，水冷怪兽上可是看不到的：
怪兽797 的双缸引擎采用50mm 单节流阀体设计，搭配双子喷嘴，以此提供更精准的油汽混合控制，而二合一排气管也强调对于骑士与乘客的温度控制，减少高温的不适感。离合器采用APTC 线拉式离合器，能减轻离合器拉杆力道，降低市区走行的负担之外，也具备滑动离合器功能，在退档或收油操作时，令车辆动态更平顺。
同时，车架也成为怪兽797 回归本质的一项亮点，采用传统的钢管编织车架，为车辆主要受力骨架之一，而非怪兽821或怪兽1200 那仅仅做为连接引擎与龙头之用的形式般的存在，包裹引擎。搭配铝合金双摇臂，全车轴距为1,435mm，能提供灵活的都会骑乘机能。同时仅仅805mm 坐高、宽把手以及更大的龙头舵角，也确立怪兽797 在低速驾驶易于操作的特性。
终于怪兽797 的钢管车架再度回到真正车架的功能上了：
怪兽S2R 这样气冷引擎与钢管车架设定，再度回到杜卡迪怪兽车系：
怪兽 797的出现也可以说明入门车在全球市场的重要性，尤其在Scrambler成功热销的带领下，低价位极具确实有一定的消费层，所以怪兽 797售价为美金9,395元，所以价格带大致与Scrambler相同，这辆车蕴含的怪兽重要的精神与初衷，如果想要体会杜卡迪带来的感动，怪兽 797可算是最好的敲门砖。
