长辈常说，有一好没两好，想要档车的运动性与操控感，日常生活上的便利性就必须牺牲，而想拥有速克达便利的车厢空间与通勤机能，运动性与操驾的乐趣就势必要打折扣，难道就不能两全其美吗？这样的问题在心头荡漾已久，终于在HonDA NC车系问世后，彻底打破了这个僵局。
2012年时HONDA推出NC700S，以标准的NK街车的身形，搭载领先业界的DCT双离合器变速系统，骑士能够享受打档车直接的动力回馈与优异的体质所带来的运动性能，同时也能省去控制离合器、打档变速等繁琐的过程，就算是重机新手也能轻松驾驭享受打档车的操控乐趣。
而去年HONDA也为NC车系进行了小规模的改款，除了导入新式LED灯具、全新的七彩仪表板之外，排气系统也做了升级，最重要的是导入了全新第三代DCT变速系统，反应速度更快也更聪明。
「扎实精致」这是我对NC750S的第一印象，它没有俐落的折线或是慷慨激昂的夸张造型，与其他性能街车相比外貌并不出众，但这平实中夹带着细腻的设计，正如本田一贯的造车手路一般，似乎有种大和魂不与人争的骄傲，五边形的头灯使用圆润的线条勾勒，而这笔圆滑从车头贯串到了车尾，营造出温和平易近人的气息，小巧风镜、隆起的油箱，沉着的黑色佐上亮眼的红，在平凡之中也为它增添了几分热血的狂傲气息。
HONDA在世界规模的市场调查中发现，重机族群最常使用的区段为140km/h以下巡航，引擎转速6,000rpm的区间，而NC750的引擎便是针对这段最常使用的范围所打造。745c.c.并列双缸水冷引擎，最大马力落在54hp在6,250rpm产生，也许有人会好奇马力只有五十出头，这样够用吗？的确，这颗引擎的马力数据并不突出，但扭力却是相当的饱满，只要4,750rpm转就能产生出6.9kg-m的最大扭力，而HONDA巧妙地让每一丝动力都落在骑士最常使用的区间之中，让马力不再只是虚幻的数字，而是随传随到的扎实推进力。
除此之外，经济性更是NC750的一大亮点，低转高扭的特性，使得引擎并不需要长时间处在高速的极端状态，机件的损耗得以大幅降低，而低转速的另一个好处更是明显，那就是省油！NC750搭配上DCT双离合器变速系统，依能源局所公布的数据来看，平油耗达到惊人的26.8km/L，定速行驶的成绩更是骇人42.5km/L，除了远优于极大多数的大型重机，比起普通重机也是毫不逊色。
NC车系最大的特点便是独特的DCT双离合器变速系统，究竟DCT是什么呢？Dual Clutch Transmission双离合器变速系统，最早是源于汽车技术，半自动变速箱的一种，构造类似于手动变速箱，但在变速齿排列方式与动力输出/入轴配置略有不同，DCT的变速箱中将变速齿拆分为奇/偶数档，两组动力输入分别与各自离合器进行连结，而两组离合器之间则是使用电磁阀或液压进行切换，有着换档迅速、动力损失小、变档过程平稳无顿挫等优点。
HONDA的DCT系统自2009年发表以来，已进入第三代，与前几代相比最新一代的DCT系统不单换档速度更快，变档逻辑也更聪明，换档也不再只是单纯的依照转速，新一代的NC750加装了许多的感测器，在自动排档的状态下，ECU将会侦测目前车辆的俯仰角度以及引擎附载，适度的调整档位，避免上坡时低转速高档位加速无力，以及下坡时档位过高循迹性不足的问题。
除此之外在换档逻辑的选项上，第三代的DCT自动排档S-Mode运动化模式新增了三阶段的调整功能，在S1的状态下换档时间会比节能的D-Mode稍微推迟，让转速略为提高，使车辆拥有更好的加速力道，而强度最高的S3模式，则是将这辆车的动力完全解放，展现出不同于D-Mode温文儒雅的狂放热血。
在买车的时候，大家常常会说要操控就挑档车，要方便就挑踏板车，然而NC车系之所以能在全球热卖很大的一个重点就在于，它并不只是乡愿的试图在两者之中取得平衡，而是更直接的想一次满足两个族群的需求，虽然这是个显而易见的答案，但同时也是最困难的选择，然而HONDA做到了。
在运动性方面NC750S秉持着档车优异的车体刚性站稳脚步，车体使用钢管编织而成的钻石车架打造，后悬吊使用的是大家都相当熟悉的Pro-link多连杆系统，在舒适与稳定之间取得平衡，前悬吊搭配的则是SHOWA的最新产品，41mm SDBV（Showa Dual Bending Valves）双重弯曲阀门前叉，透过两组阀门控制，针对油路内油压流速不同做出相对应的阻尼回馈，低速时阻尼力道较小，路感轻柔舒适，而高速时阻尼感则会增强，加强悬吊的支撑力，提升运动性能。
HONDA专利的Pro-link中置多连杆系统
SHOWA的SDBV双重弯曲阀门前叉，虽然是不可调设计，但整体的表现仍然是可圈可点
而机能性更是NC750S的一大亮点，透过引擎向前倾倒、油箱与车身零件的重新配置，NC750S在传统油箱的位置空出了高达22公升的置物空间，数据听起来多少有些模糊，具体一点的说法，NC750S的置物空间几乎能够容纳所有尺寸的全罩安全帽，如果只是要放雨衣、手套、随身行李更是轻而一举。
秉持着以人为本的造车理念，HONDA在很多地方都有着别于他厂的小巧思，当然这点NC750S上也不例外，独特的DCT变速系统除了省油节能等重大突破，也创造了全新的变速思维，在NC750S上你看不到离合器拉杆与打档杆，取而代之的是简单的升降档拨片，按键布置的位置也有玄机，HONDA将使用率最高的方向灯移到最就手的位置，升档拨片则是放在Pass灯的位置，而降档则是在方向灯下方，方便在MT模式下骑士可以迅速的调整档位。
也许有人会想问，DCT熄火的时后又不能入档，如果停在斜坡那不是很危险吗？而这点HONDA当然有早有准备，同样在左侧的把手上，有一片塑料拉杆，只要拉下钢索便会牵动后轮的手煞车，锁定后轮避免车身滑动，而要出发时也只需要轻压侧面的释放按键，便能解除手煞车。
全彩仪表板也是改款新加入的配备，全液晶设计的仪表板，除了基本的行车资讯显示，还具备了依转速、模式变换底色的功能，在低转速时仪表将会显示蓝色，而随着转渐升，背光也会逐渐转为橘红色，除了增添了些许战斗气息，在MT模式下也能充当换档时机的指示灯号，算是相当人有趣的小巧思。
