自GSX-R问世30年来，迄今销售量超过了100万辆，风火轮碾遍全球的公路和赛道。特别要指出的是，2001年GSX-R1000横空出世，比之前的GSX-R750和GSX-R1100更火爆、更犀利，以超强实力与本田超级跑车“火刃”、雅马哈YZF-R1。
其中，2005年推出的K5更是出类拔萃，被普遍认为是GSX-R家族的代表作，当年铃木车队的特洛伊•库泽（Troy Corser）驾驶GSX-R1000，一路上过关斩将，成功冲击了杜卡迪的WSBK霸主地位，为铃木摘取了年度骑手冠军的桂冠！目前，铃木超级街车GSX-S1000 搭载的动力心脏，就是K5的直列四缸发动机。
现在，全新一代GSX-R1000R劲爆登场，就是要继承K5的霸气雄风！
首先是动力装置升级。最新一代GSX-R1000R搭载的是液冷、DOHC 16气门、直列四缸，尽管造型如故，但是内心已经是偷天换日。这颗动力心脏采用了76.0x 55.1 mm的缸径行程，与上一代相比，冲程从57.3mm降到了55.1mm，但是缸径则从74.5mm扩大到76.0mm，缸径冲程比从1.3提高到1.4，意图榨取更强的高转速性能。需要指出的是，尽管尽管缸径比上一代有所扩大，但是得益于紧凑的设计，新发动机的整体宽度反而比之前摘了6.6mm。
而这，只是动力装置在物理尺寸上的变化，更核心的是武装了秘密武器可变气门正时！
这套来自于铃木MotoGP赛车的技术，安装在进气凸轮链轮总成上，直接利用现有的零部件，高效简单。VVT借助离心力来工作，当达到高转速时，凸轮轴会发生轻微旋转，实现了进气门正时的延迟，从而在不牺牲中低转速动力输出的前提下，榨取更多的高转速动力。
在可变气门正时的襄助下，全新一代直列四缸最大功率提升至148.6kW/13200rpm，最大扭矩则增强为117.6Nm/10800rpm。更让人高兴的是，GSX-R1000R不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力，实现了全转速范围内的动力提升！
底盘性能同步提升。新的铝合金双桁梁车架减重10%，车架的双桁梁距离缩减了20mm，让车体变得更苗条轻盈。同时，直列四缸向后旋转了6度，允许铃木工程师将后摆臂延长40mm，强化了底盘稳定性和后轮牵引性能。昭和悬挂系统采用了先进的自由平衡技术，实现了实心活塞之上和之下的油压平衡，提高阻尼性能，无论公路狂飙还是赛道竞技，都能为骑手提供出异乎寻常的爽快体验！
作为最新亮相的超跑旗舰，GSX-R1000R配置了丰富的电子智能辅助装置，如3轴6维的惯性测量单元（IMU）、10阶牵引力控制系统等，襄助骑手更深入、更安全地发挥GSX-R1000的强大潜能。标配的快速换档器具有双向功能，即无论升挡还是降挡都无须操作离合器辅助，让换挡过程一气呵成。如果骑手偏好比赛，那么发车控制系统会为您助上一臂之力：在起跑线前，骑手可以猛拧油门，一旦松开离合器握杆之后，该系统会自动调节扼流阀开度以维持理想扭矩，既猛烈又安全的发车，让你在强手如林中领先一步！
