Sport+ 让热血也跟着Plus
HONDACBR250RR 搭载了HONDA首度使用在市售车上的电子油门，不但能提供更好的燃烧效率，也让CBR250RR也具备动力模式可供骑士切换使用，分别为Sport+、Sport、以及Comfort。反应最平顺、马力最小的Comfort 模式，当然不是这次在K1 赛车场的测试重点，因此我们一上场就以Sport做为暖身的开始。
CBR250RR 有三种动力模式。
Throttle by wire 正是HonDA 的电子油门技术。
在Sport 模式下，油门开度与动力输出是最线性的状态，也充分的表现出CBR250RR身上这具并列双缸引擎的细致度。以动力来说，油门与动力的一致化，带来的是相当好上手的反应，也符合TotalControl 的理念，不过对于骑惯大排气量车种的小编来说，扣下左把手食指的Mode键，切换到Sport+ 才是最有趣的地方。
CBR250RR 三种模式的输出与油门开度对应图表。
在Sport+ 下，虽然最大马力不变，但对应油门开度，动力输出更加强烈，让转速爬升更快速，整个引擎显得更加活泼。除了看到转速直直冲上14,000rpm之外，连带的引擎声音也更加浑厚。随着转速反应更加活泼，在收油时的引擎煞车也比Sport要大一些，但对于笔者来说，这样的动力反应，是最让人热血沸腾的。
在Sport+下将油门全开，连引擎的声音也让人亢奋起来。
倒叉、鸥翼铝合金摇臂，激烈操驾也充满信心
在K1 赛车场上，CBR250RR给予的安心感，很大一部份来自于全新的车架与悬吊。不论是在直线底减速，或是快速翻转，都能感受到HONDA优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA37mm 倒叉虽然是不可调的设定，但HONDA原厂配置的阻尼反应相当的好，有相当优秀的支撑性，同时并不会太过死硬，结合铝合金后摇臂与轻量化车架，让CBR250RR在K1 这样的小型赛车场上，充分展现出灵活又稳定的优秀性能。
轻量化的设定，让CBR250RR有着极为灵活的操控感。
在排气管后的铝合金后摇臂，为CBR250RR提供相当好的加速稳定性。
CBR250RR 的循迹性相当好。
在K1 直线底的一号弯，退档后冲入弯道时的安心感，是最令人惊艳的。车体所表现的稳定感，可以说是同级车最佳，全原厂的状态在激烈操驾也充满信心。
直线底煞车减速，从前叉的阻尼到车体刚性，CBR250RR都表现的可圈可点。
CBR250RR 的车体性能，让人在赛道能放心的热血一下。
骑姿最战斗的日系小跑车，为了赛道而生
初次跨上CBR250RR，对于骑士三角相当意外，以往来说，日系小跑车，总是考虑日常使用的便利性，相对自家公升级与600级当家跑车来说，骑士三角会相对轻松直挺许多，而CBR250RR明显在座垫与脚踏间的距离更短，加上低把的配置，可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。
做为跑车来说，CBR250RR是日系同级车中最进取的。
正面看过去，相当紧致，下整流还有两片导流翼。
当然，与更硬派的欧系小跑车相比，CBR250RR还是考虑了日常使用的方便性，但包括油箱外盖的设计、油箱脚度与脚踏位置来说，CBR250RR非常适合以进取的姿势骑乘，完全考虑到侧挂时大腿挟持与外侧手臂支撑的需要性。
