消息传出，赞誉不断，不过在这些叫好声的背后，摩托哥仍旧感到一丝忧虑。其实据摩托哥所知，摩托车正规品牌拿起法律武器向该仿制企业捍卫自身权益，这并不是第一次。早在去年，广州知识产权法院就该企业侵权案，作出了赔偿30万元的判决。不过现在看来，当时的处罚显然并没有起到太大的实际效果。
打假现场
其实类似的侵权情况在国内摩托车行业屡见不鲜，甚至还有些二三线品牌，不以为耻，反以为荣。还记得早年摩托哥曾受邀参加某小品牌的经销商会议，会上其销售老总就曾公然宣称，如果某一线品牌推出新品，我们保证能够马上跟进，推出一模一样的产品，而且价格更具优势。即便这是关着门内部说的悄悄话，可这毫无节操的论调着实让人瞠目结舌。
这就是目前国内摩托车行业屡见不鲜的“常态”。很多时候企业投入海量资金研发的新品刚刚上市，转眼山寨仿品就铺满了终端，极大影响了正品的终端市场占有率与销售，使得合法企业蒙受巨大损失。然而即使诉诸于法律保护，碍于维权周期长、成本高、市场监管不严、评判标准模糊、处罚力度不够等客观原因，具备独立知识产权的新品仍旧很难即时得到有效的保护，归根结底，把这锅扣在违法成本低，相关管理法规不健全头上，还真一点儿都不冤。
查处制假窝点
而对于当下摩托行业的纷杂乱象来说，山寨抄袭仅仅只是其冰山一角，更多的是劣质仿冒产品以极低价格侵蚀市场，给整个行业带来巨大伤害。
摩托车行业的劣质仿冒风气，始于90年代。那时候比较常见的造假方式，是采用劣质零部件拼装的发动机冒充成国产名牌或进口货，再通过非法渠道购入低价配件进行整车组装，最后贴上名牌商标进行销售。有些规模较大的不法商家甚至还能够提供“自助”服务，消费者可以随意选择品牌、车型，选好后现场进行装配，前后耗时不到半小时就能当场交货。
尽管行业、企业每年都在花大力气打假治假，然而类似情况依旧延续至今。更有甚者通过非法渠道购入正当手续，让劣质产品摇身一变，成为了正当行货，招摇过市。例如在江浙一带，就存在不少此类作坊，仿冒市价5000元以上的车型，将其劣质仿品以千余元的价格批量导入市场，并鼓动不少终端商家以3000元左右的高利润价格进行销售。如此举措不但让大量劣质商品损害了消费者的权益，损害了商家、企业以及行业的口碑，也进一步破坏了行业的良性市场竞争体系，可谓百害而无一利。
宗申？余申？傻傻分不清楚
按理来说，如果国家相关的法律法规能够严格制定并监管到位，显然是能够从源头上杜绝这样的事情发生，然而为何这样的毒瘤却存活超过20年？
显然，即便到现在，国家相关法律法规对于整个摩托车行业的关注、监督是不够的，甚至在其它领域，法律法规正对整个行业持续造成着难以弥补的毁灭性伤害，如禁限摩。即便近年来有极少部分城市，开始尝试解除摩托禁令，但更多的城市依旧选择将摩托车和电动车拒之门外，将国内摩托车行业转型升级的高端个性化之路彻底堵死。
一个行业的良性发展，离不开健全的市场管理机制与有序竞争规范的双重监督。放眼海外，那些国际上的大品牌正是在合理的市场法规扶持下，才能够在激烈的市场竞争中，潜下心来不断钻研技术、提高质量、锻造品牌，在市场竞争中，不断提升，不断优化，最终成就了业界大鳄，成就了行业巨头，而这也正是我们多年来始终欠缺的。
