铃木GSX-S1000是一款公升级大排，它在去年开始在国内销售，价格为13.9万，它的出现让铃木在街车市场有了不小的发言权，但是在750cc级别的街车市场上依然不敢丝毫懈怠
在前不久的车展上，铃木便推出了2017款的GSX-S750，它是由GSX-R750变身而来，退下赛道，进攻街头。下面就介绍一下这款车
外型
GSX-S750 外型上更具强烈的侵略感，车身有着前倾的外型设计，有点像老鹰抓小鸡的气势，油箱造型也充满了肌肉感，大灯两旁定位灯的造型，颇有老大哥GSX-S1000 韵味。
车架
车架的设计，则有点“文武结合”的味道，前面是仿赛的D型双翼梁，副车架则为钢管结构。另外，最低离地距由145mm下降至135mm，但座高却由815mm增至820mm，轴距由1450mm增长至1455mm，车身看着会更魁梧
发动机
和自家大哥GSX-S1000一样，发动机来自同系列的R仿赛车型，GSX-S750搭载了和GSX-R750一样的749cc直列四缸发动机，缸径、行程和压缩比都不变。
但是电喷系统由原来的8孔喷油嘴更换成了10孔喷油嘴，从而提高了喷油量，并且雾化效果更好，有效提升了燃烧效率。GSX-S750每升汽油在最理想的情况下，可以跑20.4公里。
最终，在符合欧四排放标准的前提下，马力得到了提升，由106ps提升至114ps，而扭矩有所损失，由8.26kg-m降到了8.16kg-m，动力特性属于街车化，并有三种不同的动力模式。
刹车
刹车制动系统得到明显提升，相比GSX-R750，前刹由“310mm双前碟配Tokico双活塞卡钳”升级为“310mm双前浮碟配径向式Nissin四活塞卡钳”，后刹维持“240mm单碟配Nissin单活塞卡钳”不变
前后刹车碟都是浪花设计，还有全新设计的十柱式铝合金轮圈，配搭石桥BATTLAX HYPERSPORT S21高性能轮胎，在颜值和性能方面提升明显。
悬挂
避震方面，GSX-S750仍旧采用41mm KYB倒立前叉，预载可调。后避震为多连杆同时设有7段预载可调，相比于上一代车型的操控整体都更加的轻盈
其他方面
GSX-S750加入了Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，不易熄火，更能适应城市内走走停停的交通。搭配的Easy Start System，可以轻触启动钮便能打火
三段式Traction Control循迹系统，包括介入最少的第一级到介入最多的第三级，车友可以自行选择，并且可以选择关闭该系统。新车采用全LCD新表板，显示资料齐备，表板上也会清楚显示循迹系统的状态。
GSX-S750 车型参数
发动机：水冷、DOHC、直列4缸
排气量：749cc
最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm
最大扭力：81Nm / 9,000rpm
车架型式：钢管&双翼梁
前悬挂：KYB 41mm 预载可调倒叉
后悬挂：中置多连杆、7段预载可调
前刹车：Nissin 辐射对四卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后刹车：240mm单碟配Nissin单活塞卡钳
座高：820mm
湿重：211kg、213kg（ABS）
