新一代HONDA CBR1000RR分别有标准版、SP1及限量500台的SP2版本。而拉有红色Fireblade及红色HONDA字样的哑黑色标准版已火速抵港。编者在陈列室首次看到真车后也认同这是近年最有SUPERBIKE风范的CBR1000RR。
●2017 HonDA CBR1000RR标准版分别有哑黑色及红色版本，今次抵港是哑黑色版本入门版改用TOKICO煞车卡钳、SHOWA避震及十柱式轮框，并且没有快速电子转档器。
●SP2及SP版本，采用OHLINS电子避震、BREMBO煞车系统及五柱式轻量化轮框(SP2采用Marchesini锻造轮框)。
一直以来，SUPERBIKE都是朝着轻量化、易驾驭及更大马力输出的方向进化，目标是达至1：1的马力/重量比，让骑士享受澎湃马大输出之余，也能够享受灵活转向及锐利弯向操控的快感。但并非所有骑士都能够轻松驾驭公升级SUPERBIKE的强大马力输出；为此，车厂加入大量电子武器如防止尾轮打滑的循迹系统及马力选择等功能，目的是提升车辆的易驾度，减低骑士因操控失误造成的意外。
随着市场竞争日趋激烈，车厂投放在SUPERBIKE的电子武器越来越精良，近年还出动IMU(惯性测量系统)收集车身前冲、后仰及左右倾角的数据，结合骑士扭动油门的数据，计算出合适的马力输出，避免骑士出弯时造成轮胎过度打滑及直路起头。此外，近年另一项由电子武器衍生的功能是辅助骑士更顺滑地打滑入弯及出弯。以上的电子功能统统移植自赛道，毫无疑问这些功能可提升骑士安全，但要灵活运用确实不容易。
说回新世代HonDA CBR1000RR，就云集以上所讲的电子武器，皆因新车已由传统的「威也」油门转用电子油门，厂方称为throttle-by-wire，移植自HonDA Motogp战车－RC213V，HonDA CBR1000RR更成为HONDA首台采用电子油门的直四车辆。而「威也」油门与电子油分别是前者当骑士扭动油门时，「威也」直接控制节气阀内蝴蝶阀的开关，让气油进入气缸燃烧，而电子油门是根据油门角度感应器及其他感应器收集的数据(例如引擎转数、车身倾则角度、档位、前及后轮转动差速等等)，电脑调控节气阀内蝴蝶阀的开关，简单来说是数码化，因此先进电子武器就是依靠这些数据做到防止加速起项、防止尾轮打滑等的功能。
2017 HonDA CBR1000RR标准版～
虽然说是标准版，但除了轮框、避震及煞车系统外，其余的电子及硬件与SP版大致相同。例如电子方面就有电子油门、5轴IMU惯性测量系统、赛车式ABS防锁死煞车系统、多段马力模式选择、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾轮打滑的循迹系统及Anti-wheelie(防起头)等等。硬件则有钛合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps马力输出）、新风鼓、改良的铝合金车架及尾担等等。(可重温本志制作SP及SP2详尽介绍)
至于标准版改用甚麽的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全调校功能倒立前叉，尾是SHOWA (Balance Free Rear Cushion)全调校功能单筒尾避震。前制动由BREMBO改用TOKICO的产品，而入门版是没有升档及拖波自动补油的快速电子转档器。换句话说，没有电子避震的入门版更适合落场驾驶，调校也较方便。
