科技野兽
在爬上1290 Super Adventure S之前，我感觉有点不舒服。它除了很大之外，也很重（215千克）。一个体重只有61千克的骑手（笔者）去驾驭这个大家伙，总会有一定的压力。而且，我们这次骑行的路面是法国的科西嘉。
那里可是出了名的弯道多，起伏多。KTM为1290 Super Adventure S配置了几乎所有的电子、机械技术。这样的话，你大概可以原谅车子的笨重与暴力的前脸造型了吧。像大多数有TFT屏幕的摩托车一样，这是你注意到的第一件事。 它可能是目前最大尺寸的摩托车屏幕了，几乎有一台iPad Mini那么大。
新车具备无钥匙点火系统。只要钥匙在附近，按下START后的几秒钟，自动转向锁打开，发动机启动了。着车后，那块大仪表盘显示非常清晰，即便是在太阳的直射下，大猩猩玻璃贴膜能有效保证仪表盘上的数据清晰可见。
通过左方的旋钮，屏幕的角度也可以调整。仪表盘的亮度也可以调整。新车提供4种行驶模式，公路、运动，雨天和越野。在选择公路模式时，它提供了明显的动力响应和牵引力控制，并确保ABS水平和悬挂模式处于适中的水平。新车还提供了陡坡辅助系统，这是一个非常受欢迎的功能。
当一台这么大的摩托车停在小陡坡前再次启动时，我的双脚不需要很紧张地来回移动，以保证车子不会摔倒。在上坡时，后制动能持续工作，控制速度，让车子保持在稳定的状态。我真希望这个功能能成为大车的标配。
令人惊讶的敏捷
当我们骑着1290 Super Adventure S离开科西嘉得首府阿雅克肖后，道路开始变得开阔。主动悬挂就会开始变硬。但你高速紧急制动时，车身不会有明显的下沉。虽然悬挂还是会过滤一些小的震动，但整车会让人有明显的沉稳感。
即便是在弯道刹车时，你还能清晰感觉到来自全车的反馈。同时，主动悬挂是在工作的，随着路面的变化，它也会做出不同的调整，让你能更好地感受骑行的舒适。 值得注意的是，在运动模式下，车身的下沉反而更加明显。在一系列的弯道中，我们终于发现了科西嘉道路的魅力。这是一个几乎无限弯角的道路。甚至有一些驾驶激烈的车手在跑这条路时会感觉到晕眩。
整条道路跑下来，车子只能在2,3档来回切换，快速换挡系统的工作，让驾驶员能够专心于方向来选择最合适的过弯路线，还有制动。降档时，必须松开油门，快速换挡系统才会工作。而升档时，也需要稍微加下油门。
掌握这个技巧，变速箱的档位切换会变得非常顺畅。这台1301cc的V缸发动机配备了KTM所谓的“电机滑差调节”，通过油门的调节，防止主动降档时，后轮出现得扭矩过大。 6轴IMU系统也给予了车手足够的发挥空间，它能根据倾斜的角度，在弯道中调整ABS和牵引力控制。6轴IMU还负责控制LED转向头灯。 就像TC和ABS有级别调整那样，三组灯光被用于不同倾斜角。
野兽的心脏
1290 Super Adventure S的发动机，本身就是一个话题。这是一款很难用语言来表达的动力。在运动模式下，只要敢拧油门，车子就如引爆的核弹一般。而且扭矩无处不在。从能力来看，它绝对不是一款老派的V型双缸发动机。
我非常兴奋，KTM的工程师们是对的，你真的不需要那么强的动力，但这样真的很多乐趣。更令人惊讶的是，蝎子的探险胎，能有效地满足链条传动所带来的暴力扭矩。同时他们也不需要太多的保养。
你要知道，车子在3000转的时候，就能输出95牛米扭矩。在4档以下，前轮都可以轻松翘头，只要在牵引力系统关闭的情况下。这时候，你再回想起车子的前脸，这简直就是一个魔鬼，而且你还要记得，这不是一台跑车，这只是一台探险车。在雨天模式中，油门动力被驯服得平缓、温柔，这台拥有160匹马力的暴力机器在规则下会显得很平静。当然，它只是在等待天晴的那一刻。
总结在此
1290 Super Adventure S毕竟是一台探险车，因此它拥有众多可调设备和辅助系统。就连行李箱都被安装到一个浮动的支架上，以减少冲击。同时这样也可以有效减少其他位移给底盘带来的影响。
很多老一辈的运动旅行车爱好者或会记得，凯旋的Sprint GT也曾经用过这个系统。车子的脚踏、换挡杠都是可以调整的。还有防水袋来存放手机、还有USB插座。屏幕高度也是可调的，最重要的是，可以在行车中调整。对于车子，唯一的烦恼来自于那个无钥匙点火系统。但我按下START之后，车子在几秒钟后才会点亮屏幕，启动发动机。在这几秒钟的时间里，完全没有任何反馈，以至于我无法确认是否已经按下这个按钮了。这会导致不了解的人再次按下START。
这又会导致系统的再一次关闭。如此来回，可能不熟悉的人，根本启动不了车辆。总而言之，1290 Super Adventure S是一款非常强大的摩托车，它比你聪明，他还有一个能够让任何级别骑手都兴奋的发动机，而且还配置了任何你想要的功能。
