外型设计
外型上，Z2的变化可谓大刀阔斧。与前辈Z-ONE相比，Z2的整体外型设计更加大胆、激进，肌肉与力量的运动元素，被渗透到了各个细节之中，无论风格还是表现语言均显娴熟。
Z2的车头部分采用时下流行的低风阻一体式设计，仪表与灯具相互融合，黑白相间的配色，简约而层次分明。盾形飞利浦卤素大灯与T型仪表线条默契配搭，营造出“武士”的刚毅，加之两侧柔性LED转向灯，使Z2的战斗属性更加凸显。
采用常规布局形式的矩形数显仪表，拥有蓝色冷光背显功能，挡位、转速、时间、行车速度等丰富的车辆行驶数据，为驾乘者随时掌控车辆情况提供详实依据。同时，贴心的USB快充接口，被置于仪表下方，让驾乘者能够非常方便的为手机及导航设备补充电量。紧凑规整的整体设计，让强迫症患者无可挑剔。
拥有丰富的国际大赛经验，让宗申在其车辆设计上更为人性化，更加注重实际操控与驾驭乐趣。Z2采用了更易操控，更加实用的一体式变径手把管，拥有775mm的宽度，类似越野车型的手把平直布局，为骑行者提供了更丰富的驾驭乐趣和更轻快的转向性能。另外，采用镀锌工艺的手把管，也让Z2的运动元素彰显无遗。
作为整车颜值担当之一，拥有16L容积的油箱设计同样也被赋予了新的内涵。油箱线条刚柔并济，与左右弓形护板相得益彰。多变而连贯的曲面设计，使整车肌肉感十足。扁平的龟背造型，两侧自然拉伸，让Z2具有鲜明的辨识性。不过Z2的独立式油箱盖设计感到困惑，不知是对成本的妥协，还是另有它求？始终让小编百思不解。
作为一辆强调运动与时尚的新生代街车，动感的车身线条很大程度都仰仗于车身与车座的精妙融合。具备防滑特性的Z2车座保持了干净简练的外形轮廓，配合油箱下部收窄，自然形成良好的乘骑夹持特性，阶梯式后座稍显上扬，与削尖处理的车尾营造出流畅的车身线条，同样简练的铝合金后扶手也进一步满足了Z2对展现独立自我个性的表达诉求。
车架与减震系统
与Z-ONE相比，以求新求变为设计思路的宗申Z2，车架设计用脱胎换骨来形容或许更为贴切。作为整车操控的灵魂，宗申果断摒弃老旧的车架平台，取而代之的则是更为坚固的管式编织车架。细腻的焊缝，红色的涂装，更科学的三角编织结构，这种“脱亚入欧”的设计无疑给Z2在运动性和轻量化结构上，带来了巨大而明显的进步。
兼顾整车操控平衡，Z2在悬挂以及避震系统的匹配上同样可圈可点。大直径倒置式前避震，以及多段可调的中央后避震，趋于运动化的调校，使其阻尼相对较硬，但刚性表现突出。方管式后平叉、前后盘式制动器、前110mm后130mm的宽幅真空轮胎，在稳定性和回正性能上也赋予Z2更多的运动激情。
动力，是车辆的核心灵魂。宗申Z2提供了两种动力搭载方式，本次试驾的为200mL版本。哑黑喷涂的发动机采用德尔福电喷系统，发动机采用SOHC两气门风冷结构，从整体来看，该款机型依然延续了PY机型的成熟设计，不过采用滚子摇臂配气系统的平衡轴六挡发动机，实际排气量达到了203mL，在噪音和震动控制方面效果明显。
从厂家给出的书面数据来看，宗申Z2 11kW的最大功率和16N·m的最大扭矩中规中矩，在性能上具备了高效的城市穿梭能力，以及500公里半径以内的长途奔袭能力，兼顾了经济性与耐用性两者之间的平衡。
