纵观整个中国摩托车市场，持续注入新品牌的摩托车企业不只一家，它们的到来，或是为了提升品牌形象，或是为了促进品牌销量，再或者是瞄准了新的市场，这些愿望自然都是好的，但打造新的品牌是否是实现品牌提升的最佳途径，则有待考察。
从新品牌的市场表现看，除少数出人意表成为“黑马”，大多数还处在品牌萌发和推广的阶段。也有的在长期的市场失利中调转“船头”，或已悄然失去音信，后续计划全无。以成功的比例来看，以新品牌博“出位”，并不是一桩划算的买卖。月满则亏，水满则溢，并不是每一个品牌都能在市场中获得优渥的生长土壤，进而抽枝发芽、大树参天。
在世界摩托车百年发展的历史中，无论欧洲还是北美，都用自身的发展，证明了摩托车工业发展进程中的中同一个规律：物竞天择，适者生存，大量的品牌会在过程中死去，即便它们曾经在世界范围内留下深刻印记，最终也只能在短暂的唏嘘后，彻底的从人们视野中消失。
一个企业如此，一个市场也是如此。良性的市场环境所能供养的品牌数量是一定的，品牌数量过多，必然带来产品和定位上的重叠、混乱以及资源上的浪费，我们必须承认，现如今的中国摩托车市场存在品牌数量过多的情况，市场回归良性，就必然有更多的品牌会在发展过程中消失，任何一个摩托车企业都要有这样的危机意识。
打造品牌是一个“烧钱”的过程。众所周知，开发一款全新车型的平台，其资金成本和时间成本都及其昂贵，这也是为什么大多数自主品牌在起步阶段无法正向开发。而这并不是全部，新车的生产、销售、宣传等等环节，都离不开大量金钱的支撑。对于那些最终夭折的新品牌而言，这些钱无异于打了水漂。不禁让人联想，如果拿这些钱砸实原有品牌，结果会不会不同。
我们常说，狡兔三窟，做事要留有余地。中国摩托车企业似乎也在继承这一传统，给自己更多选择和后路，一个品牌不行换一个，一条路走不通再试一条。对探索的精神，我们永远表达尊敬。但除此之外，少点折腾，少些后路，拿出孤注一掷的精神和魄力，在现阶段或许更被需要。
