国外媒体受邀在澳大利亚墨尔本的菲利普岛赛道（Phillip Island Circuit in Melbourne）体验铃木新车-GSX-R1000R。这是两种不同型号的大R中更高端的一款，他们共享发动机，车架等配置。双R版有更强的减震系统、电控设备，以及很多细节的提升，包括更轻的电池等，在轻量化和操控更上一层楼。
上一次铃木对GSX-R1000的更新还是在2012年（更新排气，减震系统和制动系统），整体来看L2版本属于一次小更新。如果推算大更新是更早的2009年版本，多数摩友称之为“K9大R”。
虽然变更很多，但依然保持铃木大R家族的外观特点
机车概况：
大多数摩友感觉铃木沉睡了近10年，也因此有了“版花王”的称号，从2014年铃木正式回归MOTOGP比赛后，终于在赛事上得到技术创新并且在2017年将顶级赛事的技术下放至市售款的机车。
2017款铃木大R整体目标：更小的轴距、更轻的车重、更强的功率。排量依然保持999.8cc，大量更新引擎设计，压缩比从12.9:1提高至13.2:1。
气门系统整体更新，使用更小的24mm钛金属材质代替钢质气门。由重量带来优势使引擎将转速上限提高14,500 rpm。
高转速不代表一切，铃木还添加一个可变气门正时系统（Suzuki Racing VVT），这也是铃木MOTOGP厂车的技术下放，每一个试驾车手都对新的可变气门正时系统评价非常高
日本直四的声浪与欧洲Aprilia RSV、BMW S1000RR、Ducati 1299 Panigale完全不同
L7大R在引擎的更新设计（气缸角度、气门、曲轴、移除平衡轴等），最终使油箱的高度降低了大约21mm。引擎尺寸和气缸倾斜度的变化使铃木可以更多的修改整体数据，为获得更好的驾驶感受和更高的稳定性，前轴和摆臂枢轴之间的距离缩短20mm，整车轴距最终为1425mm。
菲利普岛是一个拥有大直线和多弯的赛道，能充分发挥GSX-R1000R的性能
全新的双翼梁主车架可以减少无平衡轴的引擎震动，对比之前版本的主车架，重量减少10％。配合全新的副车架，整体车架重量减少约38％。此外，L7版本拥有更长的后摆臂，这是为了增加刚性应对更大的后轮马力和新的牵引力系统。
在电控方面，铃木终于加强了自家的配置。基于IMU六轴惯性测试单元，以每0.0004秒的侦测一次的速度来监测你的骑行情况，配合十段（加上关闭）牵引控制系统Motion Track TCS，让骑行更加安全。其他功能包括铃木的低转速辅助系统，一键启动系统，弹射起步（L7双R特有），双向快速换档（L7双R特有）和ABS防抱死系统，仍然保持三种不同的骑行模式，每种模式提供不同的动力输送效果。
更新的骑行三角让高个子摩友也可以舒适骑行，不用像“做瑜伽”
制动系统使用了更大的Brembo 320mm刹车盘碟片（原为Sunstars 310s碟盘），搭配全新的混合式浮动碟系统。包含五个传统的浮动锁点及五个Brembo T-drive浮动锁点，Bremo T-drive更精巧使得碟盘与锁点的接触面积增加，将增大的碟盘所增加的重量最小化。前卡钳使用Brembo monoblock辐射式卡钳，四个活塞每个口径为32mm，这套制动系统在实际赛道体验可以有效制动并且抑制后轮抬起的问题。
前减震使用Showa Balance Free（L7双R），可以提供更稳定的阻尼反应，更平顺且精准的行程反应强化整体性能，更能应付凹凸不平的路面，在一般道路上给予给舒适的操驾感，在赛道上过弯时又能提供更稳定的抓地力，后方则配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器
除了以上硬件配置，铃木L7的导流罩宽度缩小16mm，具有更平滑的线条和更少的空气阻力。照明系统为LED类型，标配彩色的液晶仪表显示屏。
新款L7的减震效果，可以帮助每一位骑士更好的感知路面情况
