DUCATI在2014年EICMA米兰车展正式发表当家超级跑车1299Panigale、1299Panigale S和Panigale R共三种版本，除了Panigale R需要符合Super Bike和Super Stock的赛例规则维持旧版1199引擎之外，Panigale与Panigale S两个版本都由原本的1199引擎升级至1299引擎，从名字的变化我们可以看出：新引擎排气量提升。
观察近期DUCATI的动态，似乎也迷上两年一小改的东洋风格，不禁让人想象以后，是否过了几年就会出现1399甚至是1499Panigale这样可能性！我们都知道动力提升有很多种方法，而加大排气量是其中一种方式，或许因为「加大排气量」没有给人「压榨马力」的感觉，所以许多人会认为「加大排气量」这件事情为并无特别惊人之处，但其实，加大排气量也是强大的魅力所在阿！
1299 Panigale引擎排气量为1,285cc，依旧维持DUCATI灵魂般的传统，使用L型双缸引擎(或称90度夹角V型双缸)，此具引擎加大的排气量主要来自于缸径的增加，曲轴行程并未更动，维持与1199相同的设定，目的是为了维持引擎输出的平衡性与增加压缩比，缸径从原先的110.1 mm增加为116 mm，不过116 mm这个数据比较难具体想象，引用外媒Cycle World网站的说法：「这么大的活塞就像是雪佛兰Big Block引擎！」还无法理解吗？这个尺寸比大卷胶带还要更大，甚至塞一颗拳头进去绰绰有余，装在摩托车上真的非常惊人！
巨大的引擎让1299 Panigale马力顺利突破二百大关，来到了惊人的205 hp / 10,500 rpm，扭力则是144.6 Nm /8,750 rpm，压缩比为12.6:1。而从DUCATI 1199开始，Panigale车系便开始使用壳式车架，引擎结构也担任一部分车架的功能，油箱底下的集气箱负责连接引擎上部与三角台，彻底发挥车辆轻量化的可能性，1299 Panigale干重仅有166.5公斤，优秀的马力重量比，搭配6速变速箱与湿式滑动离合器，让1299 Panigale拥有不可思议的加速力道。
只有超强的动力，太粗糙了，还不能满足DUCATI对极致表现的追求，1299 Panigale装载了先进的电子控制系统，让驾驶可以更容易地驾驭这台205匹马力的怪兽车款。无论是一般版本或是S、R版的Panigale都使用BOSCH的电控平台，多功能液晶仪表提供了车电系统的调整接口，而这套系统是以IMU (惯性量测系统)为中心，IMU运作时会持续测量摩托车的倾角与前/后避震的运作，并将量测到的数据回报给行车计算机，确保所有电控系统无论在什么样的状况下皆能以最高效率运作，此平台包含了：
防死锁剎车(BOSCH ABS 9.1 MP)
是BOSCH最新一代的ABS系统，结合了IMU系统，不仅可以防止剎车时后轮翘起，而且即使车辆带有倾角，ABS也能正常运作，提供最高的剎车效率。
循迹控制(DTC)
8段可调循迹系统，每一段都已预先设定好系统的作动模式，但也可以根据驾驶的习惯进行调整，第八段(Level 8)仅允许车辆有最小的滑动量，而第一段(Level 1)给予很大的宽容度，也容许大幅度的滑动，仅建议专业驾驶使用。
孤轮控制(DWC)
旧款1199即搭载此系统，根据8段循迹控制设定给予不同的油门限制，让驾驶可以毫无顾忌在加速时维持住油门开度，即便不收油也能让前轮维持与地面接触，确保每次都能顺畅逃离任何弯道。
引擎剎车控制(EBC)
结合滑动式离合器运作，预防快速退档时后轮死锁，共有3段可调，驾驶可以依据自己喜好的引擎剎车强度进行调整。
DUCATI快速进退文件装置(DQS)
比起多数快排系统，除了允许驾驶不使用离合器进档之外，连退档也可以不用操作离合器。不过退档也是有限制的，当转速在10,000rpm或是油门尚未关闭时都不会作动，另外根据板主前往葡萄牙测试，在低转速顿措也会比较大，可以说是为了强化赛道表现的配备。
支援DDA + GPS
DDA是最新一代的Ducati数据分析系统，DDA结合GPS定位，驾驶不需要做任何设定，车辆就可以透过定位资料自动撷取出虚拟终点线，并记录下每一圈的时间、路线轨迹，并可视化显示于赛地道图上。也可以读取车辆仪表，记录下详细的油门开度、速度、引擎转速、文件位选择、引擎温度、循迹系统介入状况以及车辆倾角。
1299 Panigale和Panigale S皆能选配DDA系统，Panigale R的DDA系统则为标配。
让我们继续欣赏Panigale的外在美，为了达到更好的操控水平，相较于旧款Panigale，新款Panigale的前叉前倾角缩小0.5度后变为24度，加强车辆灵活度；后摇臂轴心下降了4mm连带车辆高度下降，创造更好的后轮循迹性；更舒适的椅垫、止滑性更好的脚踏，提供驾驶更精致的操控性。
1299 Panigale S
1299 Panigale S与一般版的主要差异在于S版使用了Ohlins Smart EC半主动悬吊系统，可以根据不同的路况及时调整悬吊系统，例如：进弯时加强前叉油压，抑制车头过度下沉；出弯时增加后悬吊回弹，获得更好的抓地力与循迹性。另外，S版的轮框从一般版本的铸造轮框升级为铝合金锻造轮框。
