在销量处于无止境增长的年代，消费者其实并没有什么品牌概念，任何产品都能卖得出去。但无论什么时候，消费者还是喜欢质量好、耐用的产品，所以那个时候，谁家的质量好，谁家的摩托车卖得最多，谁就成了大品牌。那个年代，经销商代理大品牌，不仅可以获得大品牌销量带来的直接利润，还可以获得间接利润，因为它可以成为“带货产品”，促进其他品牌的销量，大品牌与小品牌搭配，经销商既有销量也有利润。
但是任何一个行业都不可能无止境的一直增长下去，摩托车行业刚开始下滑的时候大家认为这很不正常，行业表现出了恐慌的情绪。无论是厂家还是经销商，都在想法设法拯救销量。怎么救，厂家的做法大致有三种：
一是推新品，新鲜的东西总是格外受欢迎，但新品带动销量需要较长的时间，加之研发成本、营销成本，真正通过新品来带动销量的只是一小部分。
二是加大力度压货，比如促销力度加大、打价格战，这是大多数企业都会选择的办法。
三是增加代理商，拓宽销售渠道。为了尽可能多的接近消费者，不少企业增加了经销网点的密度、深度，越来越激烈的市场争夺大有“伤敌一千自损八百”的趋势。
这个时候，经销商更愿意跟着大品牌的步调走，毕竟大品牌的质量、售后、各方面政策都更有保障。对于厂家挤销量的做法，经销商也大多选择接受，一是厂家强势惯了，二是大家都认为下滑可能是暂时的。
到了去年，不管是厂家还是经销商都普遍认识到，销量挤不出来了，下滑也不是暂时的。加之人力成本的增加，经销商普遍看不到未来。经销商可以承受一年不赚钱，但很难承受两年不赚钱。当经销商发现经营大品牌没有赢得预期的利润之后，就不再愿意被大品牌牵着鼻子走了，有的果断退出了行业，有的转向了成本低、利润快的小品牌。
随着行业封顶，大品牌要想继续主导经销商，就必须在两个方面多做努力；一是在营销方面带领经销商进步，二是持续为经销商带来利润。而如今摩托车厂商都面临一个共同的问题：怎么在销量下滑的情况下实现利润增长？如果解决不了这个问题，大品牌在经销商面前的主导权将进一步丧失。
