中国工业报：2016年摩托车的产销量仍然呈下降趋势，有人认为摩托车行业是夕阳产业，您认为目前行业发展状况如何？
李彬：的确，中国摩托车国内销量已连续7年处于下滑趋势，2009年内销最高达到1900万辆，2016年内销不到1000万辆，降幅接近50%。近几年来，中国摩托车产销量年均降幅在10%以上。2016年，中国摩托车产销1680万辆，同比下降约11%。其中二轮摩托车产销量约1470万辆，同比下降11.3%，三轮摩托车207万辆，同比下降6.5%。
2012年开始，中国摩托车行业正式进入转型升级阶段，行业面临挑战。中国摩托车市场格局也在缓慢的发生着变化。国内市场，传统摩托车市场受汽车、电动车替代明显，过去的占主流的（农村）消费市场逐渐缩小，城市出行代步及休闲娱乐市场需求显现，但受城市限摩影响，增长空间受限。
我认为，中国摩托车行业转型升级不是一蹴而就的事情，它取决于政府管理方式的改革，摩托车行业需要市场经济这只无形的手去推动。但中国摩托车市场消费模式的转变是不可逆转的，中国摩托车行业的新形态正在形成。
目前，摩托车休闲娱乐、城市代步市场蓬勃发展。随着中国进入中等收入国家，预计“十三五”期间居民收入增长在6.5%以上，2020年城乡居民人均收入比2010年翻一番。收入的增长，使人们有了更多选择的权利，多元化的价值观也逐步显现，人们更倾向于自由、个性化的生活方式。而作为自由、个性化生活方式代表的摩托车，正与人们这一需求相契合，具有很大的需求潜力，只是目前受城市禁限摩所阻碍。
近年来，国内摩托车新产品集中在150~250ml排量，销量增长明显。2016年，跨骑车销量857万辆，同比下降13.6%；弯梁车销量266万辆，同比下降19.4%；踏板车销量350万辆，同比增长3.37%。踏板车产量占二轮摩托车总产量比例23.9%，踏板车的逆势增长主要是由于城市代步需求拉动的。踏板车、250ml及以上排量摩托车的逆市增长，说明中国摩托车在休闲娱乐及城市应用领域仍有很大的市场发展空间。从进口摩托车来看，进口大排量摩托车已经连续几年呈现高速增长的趋势。国外摩托车进口量虽然仅占国内产销总量的0.1%，但进口金额巨大，仅800ml以上大排量摩托车的进口金额就达到了1.13亿美元，大约平均一辆车9万元人民币。
摩托车是交通体系重要的组成部分。从世界绝大多数国家与地区来看，摩托车都是重要的交通工具。摩托车具有节约道路行驶空间、易于停车特点，在国外摩托车广泛应用于通勤，快递、警用、商务、消防、抢险救灾等方面。
尤其是目前，城市交通拥堵已经成为一个困扰城市发展的世界性问题。摩托车具有很强的机动性及经济性，欧洲和日本在城市拥堵地区的研究实验表明，摩托车和汽车按一定比例行驶，能够有效的缓解城市交通拥堵。
摩托车在交通应用上具有重要的意义，如果应用得当，摩托车将是完善城市交通体系、居民出行便利性和经济性的有力的补充。对于因交通拥堵造成的经济成本，以北京为例，北大国家发展研究院2014年的研究结果显示，北京因交通拥堵每年约造成700亿元的损失，其中超过80%为拥堵时间损失，10%为多消耗的燃料成本，另外10%是由于拥堵所造成污染成本，而且污染成本在逐年上升。与城市拥堵相对应的是中国处于私人汽车发展高峰，而私人汽车空载率高达90%，造成了道路资源的浪费。
新能源摩托车具有巨大的潜在市场。新能源摩托车是国家鼓励发展的产品，在城市具有很大的市场空间，同时也是摩托车进入城市的契机。据估计目前超标电动自行车年产量超过3000万辆，保有量超过2亿辆。摩托车行业很多企业，如大长江、宗申、五羊本田、新大洲本田、隆鑫等都陆续推出了电动摩托车产品。目前受超标电动自行车及电动轻便摩托车标准影响，市场还没有真正启动。2016年，按报表全行业共生产电动摩托车8.48万辆，其中绝大部分是铅酸电池，按规定铅酸不属于新能源产品。
出口市场仍具有很大的需求潜力。近两年来，中国摩托车出口出现连续下滑。在未来的几年内，随着中国摩托车产品逐步转型升级，出口产品从整体上将得到进一步提高。
中国工业报：您对摩托车行业未来几年发展有怎样的预期？
李彬：中国摩托车行业将会继续加快产业结构调整进程，预计到2018年中国摩托车产量仍会延续前一年的下降趋势。传统车型在总量中所占比例会进一步降低，设计时尚的大排量、休闲娱乐车型和适合城市代步车型将会加大推出力度，电动摩托车、城市应用摩托车和摩托车休闲娱乐等新兴市场增长速度加快。
摩托车国四标准将在2018年7月实施，2019年7月，摩托车企业停止销售国三车型。预计2018年，中国摩托车国内产量将到达谷底，随着国四新车型的推出，摩托车产量2019年将逐渐恢复正增长。
预计未来，随着市场需求的发展，150ml以上排量摩托车产量仍会逐年增长，占二轮车总产量的比例将达到20%。踏板车在城市短途代步方面的应用将更为广泛，占二轮车总产量的比例将达到50%。
随着行业结构调整深入，市场竞争加强，将会有更多的企业被市场淘汰，退出市场，行业生产集中度将进一步提高。如果摩托车行业管理政策性问题得已解决，摩托车行业实现完全市场化，将会形成由几家产量在百万辆以上大型摩企、几家生产个性化产品摩托车企业、以及若干家起到补充市场作用的中小型摩托车企业组成的市场格局。
行业规模较大企业将会持续提高市场占有率、提升产品技术含量，强化品牌形象。而个性化企业将会开发针对高端消费群体的个性化产品，强化个性化产品技术地位。随着行业销量的下滑，以及规模较大的企业强化市场占有率，中国摩托车市场竞争将进一步加剧。
另外，随着产品的升级，休闲娱乐产品的增加，企业营销模式也将随之改变，大型企业的传统代理批发模式将向批发和专卖店（俱乐部）组合模式转变，个性化产品的企业将向扁平化销售模式即专卖店（俱乐部）转变，形成摩托车文化及生活方式营销的新生态。
新能源电动摩托车、采用汽车技术的ABS、ESP摩托车，低摩擦技术、新材料、新工艺等新技术的采用，摩托车行业将加快汽车技术的采用。
值得一提的是，互联网+和工业4.0的风潮深度影响传统制造业，摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。“中国制造2025”将大力推进信息化与工业化深度融合，推动节能与新能源在行业中的应用，通过互联数据支持和跨产品技术嫁接为传统行业注入新活力。平台化的车联网终端通过标准化的K/CAN线平台提取机车数据，借助智能管道将数据传输至云平台分析存储，实现数据提取、统计、分析、处理，实现车辆故障报警、分析、诊断、预处理等，通过大数据，了解用户使用习惯，为用户提供周边维修网点、餐饮、住宿、救援及路况等服务。
中国工业报：请问目前中国摩托车行业面临哪些亟待解决的问题？
李彬：首先是，近30年的城市禁限摩，造成中国摩托车行业高端市场缺失，摩托车行业的产业升级遭遇政策性天花板。目前我们正在组织有关专家，编写相关报告，从促进中国实体工业产业升级的角度，解决市场侧政策性障碍，即城市禁限摩的政策，适度放开摩托车城市市场。根据国外的经验，按10%的比例（城市汽车保有量）发展摩托车，缓解城市交通拥堵，节能环保、满足人们日益增长的城市短途代步及休闲娱乐的需求。
其次是新能源摩托车在中国有着很大的市场潜力，是突破城市禁限摩的路径之一。同时，超标电动车标准不明，管理混乱，造成轻便电动摩托车标准暂停，给新能源摩托车的发展也带来阻碍。
另外，“僵尸企业”的退出问题。目前摩托车行业目录内企业有240多家（包括分厂），行业虽然产销量逐年下降，但目录内企业在增加（去年224家）。目前行业买卖目录、合格证猖獗，严重扰乱中国摩托车行业市场秩序。建议强化摩托车目录的退出机制，使之常态有效，提升市场集中度，形成若干国际化知名品牌！
最后还有知识产权的保护问题。许多仿制企业在市场上直接购买新上市产品，换上自己的商标后直接去上公告，从而合法的在市场销售。由于知识产权司法维权周期长、成本高，侵权产品在市场大量销售，给企业带来巨大损失，打击了企业开发新产品的积极性。我建议在上目录环节增加知识产权的审查环节。
中国工业报：在新的一年里，摩托车行业会迎来哪些发展机遇？
李彬：中国摩托车行业目前虽然面临很多困难，但它并非夕阳行业。伴随着国家经济改革的深入发展，人们生活水平的提高，摩托车行业面临着新的发展机遇。
目前，中国汽车工业协会正在推进解决“禁限摩”的项目，和著名经济学家李稻葵团队合作，编写《中国摩托车行业转型升级报告》及《解决“禁限摩”报告》。同时协会也正在探讨中国摩托车行业管理方式的改革，配合相关政府部门优化摩托车行业的管理模式。
随着中国经济的快速发展，人们生活水平的提高，城市休闲娱乐及短途代步摩托车的需求日益增长，中国摩托车文化逐步形成，这将促进中国摩托车行业的转型升级及产业集中度的提升，形成中国摩托车新的市场格局。
在世界范围的低碳、环保、节能的大趋势下，以及网络技术的加入，更安全、更环保的摩托车将快速发展。
