测试：国产全能王——春风650 MT

再次见到650 MT有种似曾相识的感觉，这台发动机我们再熟悉不过了，经过多年的市场验证和不断优化，这套动力总成已经非常成熟、稳定了。如果按照车型分类，650 MT应该算作运动型拉力车，但春风动力把它叫做多功能旅行车。这也不难理解，“多功能”这个词用在650 MT身上非常贴切，长途旅行、轻度越野、载人载物、通勤代步，这些都难不倒它。
           650 MT采用了铝合金后摇臂，做工精细、为车辆减重提供了帮助。大灯设计依旧出色，全车采用LED光源，尤其是两个LED光带的小灯是点睛之笔。叠加式远近光加上可调节风挡，让车头部分显得很立体，整体辨识度非常高。收窄的尾部看上去非常运动，尾灯小而精致亮度也非常不错。

风挡是拉力车的标配，但650 MT显然做得太小了，相信过不了太久就会出现各种的加高改装风挡。上下两档的调节操作简便，只是调节过程中有些松散的感觉。前转向灯与整流罩融为一体，不会因为两个“分叉”而变得突兀了。

仪表与发布会上见到的版本不太一样，边框被银色的塑料框包裹，营造出很强的金属质感。这个仪表的设计和车型都是全新的，显示的各功能被线条划分的非常明显，在骑行时也非常便于读取。在仪表的右下方还设计了12伏电源接口，作为一款多功能旅行车这是个不可缺的配置。左侧控制总成上可以见到我们熟悉的S/E两种骑行模式的切换键，两者的区别依旧微乎其微。其实从车把就不难看出650 MT对旅行的定义，较高的位置更接近旅行车的设计，适合长时间驾驶。

它是春风第一款可拆卸边箱的车型，这款夏德边箱大家也不会太陌生，最大的优势就是容量大，可以轻松放下一顶全盔。用我们熟悉的红色钥匙就可以很方便地拆装它们，但是容量大也会有弊端，在通过较窄路段或是钻缝儿时，你就必须考虑到边箱的安危了。840毫米的座高让驾驶变得毫无压力，如果觉得还是太高，可以选配820毫米高的车座。车座的长度和宽度足可以满足两个人骑乘，这是一辆多功能旅行车的本分。车座下方非常工整，绝对是大厂风范，看到这个粗壮的副车架顿时信心满满。 驾驶姿态接近650 NK，上身舒展直立、下半身就有些委屈了，留给双腿的空间不多，会让我觉得有些蜷缩。两侧的整流罩可以阻挡一部分气流对腿部的侵扰，这在长时间驾驶尤其是冬季骑行时对驾驶者非常有利。

动力方面依旧是这台当家的并列双缸发动机，这也是国内最优秀的大排量发动机之一。稳定、耐用是经过多年的市场验证而得出的结论，小林对这套动力总成给于肯定。发力最强劲还是中段转速区间，当然低、高转速时也并不乏力，只是相对于中段较弱一些，厂家宣称0——200米的加速时间仅需11秒，极速可达每小时170公里。不过，以小林对这台发动机的了解，厂家宣称的极速显然有些保守了。发动机实际排量为649.3毫升，每分钟7000转时可爆发62牛米的最大扭矩，在每分钟8750转时能提供70匹的最大马力。推动这213公斤的车重绰绰有余，在旅行的路上也可以体会加速的快感。

前后减震器的调校偏舒适，能很好地过滤掉路面上的颠簸，在通过一些较大落差的障碍时也表现得比较到位，整体感很强丝毫没有松散的感觉。倒立式液压前叉带有13段阻尼调节、后侧置独立式减震器配有7段阻尼调节，前叉的调节旋钮很容易与“国宾车”上的WP减震器混淆，但它确实没有使用这个品牌。也可能是出于成本的考虑，能达到不错减震效果就不必选择这个KTM的御用减震品牌了，这一点与最终定价有着很大的关联。 

西互制动卡钳和德国大陆ABS防抱死制动系统一直是很靠谱的组合，在“国宾车”上就给我留下了很深的印象，在紧急制动时可以给人很强的信心。这个搭配装载到650 MT上依旧出色，ABS介入及时，象牌轮胎较好的抓地力也功不可没。 

650 MT紧凑的车身能带来非常灵活的操控，即使小范围掉头也不需要太大的半径。在习惯“国宾车”256公斤的重量后摆弄650 MT就变得非常轻松了，它的操控就像是驾驶街车般自如。低速掉头或是高速压弯都的感觉都非常好，它也很明显地倾向于公路驾驶。

这辆愿意被称作多功能旅行车的650 MT确实有着很强的实力，在它所属的车型分类中，综合表现在国产品牌中无人能及。虽然现在可以预定，但厂家还为公布最终售价，这着实吊人胃口。不过，我们应该可以预测个大概范围，你的心理价位是多少呢？

春风650 MT参数表