老司机何在春，净身高168cm，体重70kg，年龄和本文无关不透露，摩托车驾龄10年，在力帆做专业路试员6年
先后为哪些摩托车做过测试？
可以说力帆生产的摩托车我都做过测试，主要包括KPR、KPS、KP150、2C、CC150、110等，除此之外还做力帆三轮车及发动机的测试，最近刚结束KPT路试，现在正在做250-3R的测试
测试的项目有哪些？
拿KPT举例，从最早版KPT样车开始就是我在做测试，主要内容包括车辆的动力系统、制动性能、骑行舒适度、加速性、爬坡能力等。一般一款车型至少会安排2名性格、身材不同的车手同时进行测试，因为每个车手的驾驶习惯和身材的区别，对车辆的反馈会形成差异，工程师再综合考虑做出调整
一般会在哪些路况做测试，里程有多少？
公司要求一款新车必须做至少2万公里的路试才能上市，测试的早期阶段是在国家标准的专业实验场地上进行路试测验，根据这个阶段反馈的问题对车辆进行调校修整以后再上路跑。道路测试主要就是在各种天气、不同路况条件下进行，像柏油公路、沙石路、机耕道、陡坡、弯路等道路情况都会涉及。然后再进行万里路试，这一阶段主要就是对车辆做长时间、长距离、全天气、全路形测试
给KPT打多少分？KPT与KP系列其他车型的区别？
我前后驾驶过至少20种车型，按100分总分算，我给KPT打96分，剩余4分主要就是在万里长测中，后挡泥板与后座之间容易积沙，一两天就得擦一次，好苦恼，还好返厂之后对KPT后挡泥板做了调整。与KP系列其他车型对比最明显的区别就在于舒适度更强，长时间骑行不费劲，适合长途摩旅
KPT在动力方面表现怎么样？
KPT配备200CC水冷六档发动机，NBF的发动机在200CC等级中动力肯定没话说。最直观的体现就是油门反应快、提速快，在起步加速和超车中尤为明显。与KP系列其他车型对比，KPT轴距更短，动力也更强
制动性能如何？
KPT制动那是相当的好，借鉴KPR、KPS的制动系统，KPT对刹车油管进行改动。市面上很多刹车软管采用内含尼龙、金属丝网的橡胶软管制成，在连续制动或多次急刹时，软管会发生膨胀从而使制动液压力下降，影响刹车性能。KPT采用钢丝管，强度比较理想，制动的准确性和可靠性也更高
摩友最关心的就是舒适度，在这方面KPT表现如何？
一辆好的摩托车既要跑得起、站得住，还要拥有较高的舒适性，KPT无疑都做到了。最好的证明就是万里长测时，每天骑行近10个小时，一个月下来，我也不觉得腰酸背痛腿抽筋。KPT作为一款摩旅车，考虑到通过性，设定了较高的离地间隙，但我身高168，骑着KPT停车时完全能正常着地，主要是因为它的坐垫部分有一定的凹度。此外，KPT车把手的高度和弯度配比也很合理，骑行时正好能趴在车上，不像直立骑行那么累
减震也是衡量一辆车的舒适度的主要标准，KPT减震如何？
摩托车分为前减震和后减震，前减震主要体现在车头及双手的舒适性上，后减震主要体现在臀部和腰部的舒适性上。前减过硬或过软在路况较差时仪表和手臂抖动会很严重，而适中的减震在过碎石路是感觉轻微一抖就能通过。后减过硬长时间骑行碎石路腰部会被抖疼，过软车辆回弹快，容易擦挂后挡泥板等部位。总体来说KPT前后减震都做得很不错，不然一个月下来，我的老腰估计也废了。我们当时还骑着它去满是鹅卵石的河边洗车，减震不行我们也骑不下去
作为一款专业摩旅车，它的通过性必定也是大伙最为关注的
我只能说，骑着KPT长途旅行简直不要太舒服。从万里长测大伙就可以看到它能适应各种路形（柏油、砂石、机耕道、急弯陡坡的山路、冰雪路）。尤其值得表扬的是KPT跑山路时太给劲儿啦！在陕西段很多都是坡度很陡、弯度较大的S型山路，KPT跑起来全程无压力。它轮胎的抓地力极强，在山路上压弯不要太嗨！
一个多月下来KPT表现优异，秒杀冰雪路、山路、沙石路，低温长途什么的都不怕。骑士们完全骑KPT去西藏新疆。
