Brad Monk（布拉德·蒙克）是一个赛车手。当然，他平日工作，但到了周末，他的角色便转换为了赛车手，而这就是他的爱车。
试图知道它是什么？我们可以告诉你：这是一个“Yamando”；一部分来自雅马哈XS650，另一部分来自Norton Commando（诺顿突击队）。如布拉德所说，“两者均是摩托世界中最好的”。
如果你想知道这一混搭是否有效，那毋庸置疑。在加拿大的老式重型机车比赛中，布拉德拿到了今年的总冠军。而且Yamando在美国本土也取得了成功。
改装师，或者说天才工程师，是退休的赛车手Toivo Madrus（托伊沃·马德鲁斯）。托伊沃和布拉德共同拥有这台车，并在这数年间一直在微调和重塑这台野兽机车。
“Yamando MK V并非一日之功，”布拉德说。“这实际上是以前四个版本的积累和高潮，每个都从发动机角度和位置做出改进，发动机马力起初在65匹左右，但现在超过了80匹。”
雅马哈和诺顿似乎看起来不像一对（我们更习惯看到老式的Triumph-凯旋提供的引擎），但布拉德解释了他们的想法：“对于任何骑过雅马哈XS的人来说，他们可以告诉你这款车带来的非凡动力。”
“固装的XS赛车发动机在改装后能输出如此极端的振动。 他们实际上使得这款摩托有点难以驾驭，在弯道和直线加速的时候你会有点失去对它的控制。而且自始至终，你的手在途中失去了控制感。”
“当XS的发动机改装来加大马力后，问题只会变得更糟，因为这同时意味着更多的振动。所以XS发动机把车震成两半是很司空见惯的事，尽管你有线锁在。”
诺顿突击队的车架因其轻量和操纵性广受称赞。但它也以隔离的发动机安装系统，其使用橡胶安装件来有效地将电机“浮”在底盘内，而不用直接将它连到车架上。
这只是为了控制不可靠的XS电机。“尽管排气管支架允许手工的排气管上下和前后滑动，”Brad解释说。
获得雅马哈发动机的适配是相当难的一个任务。它比诺顿的宽，因此不得不把它挪到右侧，辅以一个副车架。
“无须赘言，将一个新的发动机适当地安到车架中是一个不小的挑战，”布拉德说，“否则诺顿的车架会和XS发动机的侵略性特质产生裂纹。Tovio多年来找到了两者间一个甜蜜的结合点。将发动机前移有助于提升操纵性。”
底盘做了进一步的修改，采用了来自加拿大奥大略省CMR公司的钼铬钢摇臂。Toivo安装了一组孔径38mm的前叉，以及一对避震。
油箱是手工铝制件做成的，尾部是手工的玻璃纤维制品，基于原始的Herb Becker模具。
前轮双碟刹，而且后轮采用了CanAm的鼓刹。十分注重细节：一个定制的油冷器，手工电缆和一次性链轮只是冰山一角。
哦，它不再是一个“650”了—Toivo几年前装了一个750cc的发动机。在过去的十二个月，他做了进一步修补，加上了不锈钢阀门，升级的凸轮和Kibblewhite的弹簧。
没有什么是落单的。曲柄，点火器和离合器都是全新的，且初级的齿轮也作了修改。
“Toivo完成了90%的工作，花了约250个小时，”布拉德说。“不算上早期在4个更早的Yamandos上投入的时间，才诞生了这台MK V。”
“Tovio总是说，‘如果很容易的话…那每个人都能做到了。’”
我们很受触动。谁能想到最初的Triton（Triumph和Noron的结合）精神能延续至21世纪，而且是以如此不寻常的方式？
