1922年3月，道格拉斯500毫升排量的摩托车首次问世，时速就已经超过160公里时速。后来生产的350排量车型，在同级别排量当中也是屈指可数，甚至是最快的。不过这些成绩都只是道格拉斯成功的一个过程，可实际上公司在它50年的历史上，却经历了许多重大的变革。
创始人威廉姆·道格拉斯，出身于当地的格瑞恩挪克家族，1882年，他在布里斯托尔创办了一家铸造厂，但从1907年开始生产摩托车，目的则是为了能够让已经负债累累的工厂起死回生。直到1925年的这十几年中，国家持续大规模征税，使得当时的公司几近倒闭。垂死挣扎的道格拉斯在1927年又遭大火洗劫，最终公司在1931年还是难逃被收购的命运。
1932年，道格拉斯摩托车有限公司重新成立，只不过第二年就破产了，进而重组为威廉姆·道格拉斯布里斯托尔有限公司。1936年又被英国飞机公司收购，成为航空发动机有限公司。第二次世界大战之后的1946年，公司更名为道格拉斯·金斯伍德有限公司，但由于财政原因处于破产保护状态。1948年，公司得到查特豪斯投资信托公司的资助并且更名为道格拉斯销售服务公司。到了1956年，由南韦斯订豪斯·布瑞克和西尼阿尔接管，所有的摩托车车型于1957年宣告停产，从此之后，道格拉斯公司开始了小型摩托车进口贸易，但这和生产已经是另一回事了。
道格拉斯公司最初生产的是由布里斯托尔人，约翰·约瑟夫·巴特尔设计的一款直列式双缸发动机，这款名为菲伊的发动机受到道格拉斯的关注。但是由于销售不佳，最终导致巴特尔本人在1905年创建的这家摩托车厂破产。后来，巴特尔成功地说服道格拉斯并任命他为一间新摩托车分支机构的车间负责人。新车的性能并没有什么变化，只是将排量从原来的发动机排量从200毫升增至340毫升。1907年，英国全行业年的销售下降了25％，此时这家刚刚起步的公司也正处于第一次萧条之中。当年该公司销量不过二十几辆，1908年销量猛增至近百辆。直到1910年技术升级，采用了2挡变速器，道格拉斯公司才开始逐渐走上正轨。
由于此时的英国摩托车工业飞速发展，使得这款车的技术已经比较落后了，直至1912年仍然保持着自由进气门装置，增加了可供选择安装的离合器，搭配了更加流行的皮带传动。这款1914年的车型体现了运输车的设计特点，由此为道格拉斯日后的发展奠定了坚实基础。
20年代早期的道格拉斯正处于事业的上升期。1921年首先推出了494毫升S1车型，后来又推出了733毫升S2车型。在1923年又推出该公司最成功车型之一的RA。 在20年代末到30年代初期间，泥土路车赛风靡整个英伦半岛。由于车身重心较低，净离地高度较为适中，尽管后来被更加小巧灵活的洛基车型所代替，道格拉斯车在比赛之中大获全胜。但公司由于资金短缺等问题再次破产。
1935年，排量500毫升的奋斗者摩托车采用横置发动机设计吸引了众人注意，但销量并不理想，尽管再次重组后，摩托车生产方面依然没有毫无起色，直到1946年推出的一款用于1947年比赛专用的T35车型。此后的格拉斯生产的也都是T35的衍生车型，更关注的则是经过授权后生产Vespa摩托车发动机，以至于整车的生产放缓直至最终停产。
