近年代在街车中公升级别的种类很多：凌厉的川崎Z1000、实用的铃木S1000、棱角的雅马哈MT-10、本田的防毒面具CB1000R、杜卡迪的经典Monster1200、奥古斯塔艺术的Brutale 1090、宝马个性的S1000R、阿普利亚的Tuono，KTM自然不能缺席，而且你一定听过老摩友的评价：奥地利猛兽带你体会暴力美学！
当各家的竞争对手纷纷将电控系统导入现在的NK街车，身为「野兽」制造商的KTM 自然不能懈怠，全新改款的1290 Super Duke R 猛兽，哦...橙色外星人出笼！！！官方称之为「野兽2.0」-The Beast 2.0
2017 KTM 1290 Super Duke R 现身米兰展场
有别于一般街车的圆灯、方灯、钻石灯，1290 Super Duke R 从一开始就走出自我特色。对比上一代近似菱形的头灯，2017 新改款的1290 Super Duke R使用左右分裂的单灯造型（非常个性的设计！就像KTM刚推出RC8时候的感觉，屁股？...无语...），采用LED的灯组搭配两侧日行灯，拥有相当高的辨识度，也和市面上多数街车造型做出区别，拥有自己的独特风格，而旗下的小猛兽390 Duke及后期可能推出的双缸790 Duke也采用同样的头灯造型。
两侧配有LED光源
外观造型依旧充满肌肉线条（KTM的机车如果不棱角、不硬气大排君都感觉对不起自己的越野风格...），搭配钢管编织车架，将NK街车的线条美感完全展现出来，减震采用KTM车系主流配置的WP倒置式，粗壮的48mm前减震拥有独立阻尼设计，前后避震皆换了较高磅数的弹簧，使的运动性能再次提升。制动系统采用前双Brembo M50卡钳，与330mm半浮动碟盘，后刹车同样采用Brembo制造，双活塞卡钳搭配240mm碟盘。
采用钢管编织车架
面对严苛的欧四排放法规，KTM也在新改款的1290 Super Duke R引擎上做了些修改，这具代号LC8 1,301cc V-Twin 75度夹角引擎，最大马力177hp/9,750rpm，最大扭力则有14.1Nm/7000rpm，使用钛合金汽门降低运转负载，并透过氮化铬涂层降低组件之间的摩擦阻力，搭配新式的缸头设计有助于运转顺畅，让车辆拉转更为快速。同时也搭载滑动式离合器，降低退档时的顿挫感，压缩比从13: 1提升至13.6: 1，车辆整体的动力表现更加线性、敏捷。
KTM 针对1290 Super Duke R 的引擎内部做了强化
电控系统更是新款1290 Super Duke R的精髓：搭载电子油门，加入IMU惯性测量元件，提升车辆感应系统的准确度；加入BOSCH 9.1MP ABS刹车系统，并结合MCS（Motorcycle Stability Control）车身稳定系统，透过倾角侦测等数据回传保持车辆动态稳定，除了能够抑制后轮抬升，弯道ABS能在过弯时自动分配前后刹车力度，减少骑士因错误刹车导致转倒，也可以关闭后轮的ABS尽情享受滑胎的快感。
搭载高科技的电控系统，让骑士更能放心享受弯道乐趣
后轮ABS关闭，可以享受刺激的滑胎乐趣
另外还有MTC （Motorcycle Traction Control）循迹控制系统，共有三个不同级别，分别为运动、街道以及雨天模式，电脑会根据不同的设定调整介入的程度，搭配MSR（Motor Slip Regulator）滑差调节器，侦测前后轮速，适时控制引擎点火，避免车辆打滑进而失去控制。
骑士可以根据骑乘习惯以及场地选择对应的循迹模式
2017 KTM 1290 Super Duke R 仪表盘也做了更换，TFT全彩液晶仪表板，并将车辆与手机做连线，直接透过手把按钮接电听话。同时配有Keyless 系统，另外也搭载定速巡航系统，面对长途巡航更方便（有人要骑SDR摩旅定速巡航么...）。针对骑乘三角也做了改变，降低手把让背部稍微向前倾，新的骑乘三角更有利于骑士积极攻弯。KTM还推出TRACK RIDE MODE套件选配，设有8段滑差与第9段的雨天设定让骑士做选择，从第1段介入程度最低以此类推，并搭配进退档快排以及弹射起步系统，释放1290 Super Duke R 潜能。
改变了手把高度，让骑士更能积极攻弯
2017 KTM 1290 Super Duke R强大的V双扭力，搭配177hp的马力输出，作为公爵之王，也为暴力美学下了定义。目前共推出两款车色，其中包含经典的橙白配色，另外还有看上去更为精炼的消光黑橙可选择。
