从V-8的Boss Hoss到Sears Allstate的＂Twingle＂摩托车发展至今百年历史.引擎变化出各式各样奇形怪状的配置与外型。通过本篇，我们也将带你一一探索各式各样的摩托车引擎设计，与它们的历史背景。
10. V-8引擎
专门生产巨型摩托车的美国Boss Hoss并不是独有V型8汽缸专利的摩托车制造商。意大利的Morbidelli车厂在90年代中期打造出一台配备V8引擎，顺畅又好骑的运动休旅车；然而，最棒的V-8肯定是1950年Moto Guzzi参加大奖赛的比赛车。直到目前为止，仍有不少摩托车爱好者把自己当成疯狂的技师在报废车场或网络上购买这颗引擎然后搬到车库做翻修改装，重现这颗引擎的光荣时刻。
9.直列六缸
车迷们都非常期待BMW将直列六缸引擎塞回顶级休旅车款K1600里。70年代后期到80年代初期，Benelli，Honda和Kawasaki各家制造商推出了不同版本的直六引擎配置在市场上掀起了一场多汽缸大战。然而，最经典的六汽缸引擎摩托车应该是本田车厂在60年代为赛事而设计的250cc六汽缸引擎RC166。这颗引擎可爆发60匹马力，极速超过240公里，令人赞叹。
8.对向四缸/六缸
本田几乎是这款引擎的拥有者。自1975年以来水平四缸/水平六缸就撑起Gold Wing大型休旅车的动力大梁，以及它的衍生车款如F6B，Rune，Valkyrie等。除了本田其它几个制造厂像是活耀于1910~50年代的Wooler和Zundapp车厂都将对向四缸引擎作为销售主力，而英国的Brough Superior车厂打造出的对向四缸超酷汽缸是上下动作而不是横向摆放，极为特别。
7.对向双缸
就像本田的对向四缸/六缸，BMW是最专精于制造对向双汽缸的车厂。它最出名的设计是引擎运转时，活塞来回做动，就像个拳击手一样。事实上，BMW的第一辆摩托车，1923的R32，就是以平行双缸提供动能。在水冷普及之前气冷对水平双缸的降温最有效率两个外露的汽缸都会在气流帮助下散热。来自苏俄的Ural和Dnepr老车厂当年也是利用相同的汽缸设计成如同BMW的对向汽缸引擎动力，但英国的Douglas车厂(1907~57)把对向双缸安装在两个车轮间，非常特别。
6.三缸引擎
三缸引擎有它独特的紧密设计这个奇数的汽缸引擎不但有着四缸的加速性还有双缸的扭力特性组成车迷都很兴奋见证了1990年Triumph让三缸车再次复苏然后意大利MV Agusta车厂以及现在的Yamaha MT-09都跟上脚步代表这样的引擎设计仍有它的优异之处与市场接受度.并且会一直延续设计。
5. V-4引擎
从V-4紧实的设计可以看到它用在大多数的比赛车上，这20年来500cc二冲程大奖赛的比赛车都能看见它的踪影。V-4也让街车引擎变成独一无二的经典车款。如Interceptor, Magna, Motus,ST1100,VMAX等。其中最著名的V-4引擎是本田的NR750，是到目前为止唯一的椭圆形活塞式引擎也是目前世界上唯一一款V4椭圆活塞引擎的车。
4.并列双缸
双汽缸车的引擎特性非常适合英国地形，因此并列双缸是英国车厂的首选。从Triumph Bonnevilles到BSA Rockets和Norton Commandos。1937年Triumph打造出Speed Twin后就开始成为趋势，Triumph在许多现代复古款车上继续使用并列双缸的设计保养简单、轻巧、低速有力的特性，让日本车厂也相继推出对应车型像Honda (NC700, Africa Twin)，BMW (F800lineup)，Kawasaki (EX500, Ninja 650) ，Yamaha (Super Ténéré)
3.单缸
单缸引擎比起其他引擎构造更能驱动大多数摩托车，不论是街车或越野车。早期来说单缸引擎的制造和维修是最简单的，所以现在的越野车款仍都沿用单缸引擎设计。虽然单缸引擎使用在街车上已逐渐没落，但也仍有一些例外如KTM 390和690 Duke，铃木的BoulevardS40，以及Yamaha的SR400。大多数的速克达也仍采用单缸引擎。
2.直列四缸
四汽缸引擎，从早期发展至今，都是最受欢迎的摩托车引擎。因为它高转速的性能与运转的平顺表现，还有声浪猛爆的特性，总是让车迷爱不释手。从本田开发的1969 CB750 Four之前，四缸引擎早已存在。意大利MV Agusta在1950年就让四缸车在大奖赛参加赛事并获得胜利，而更古老的车厂Gilera早在MV拿下大奖赛前，就利用自家研发的四汽缸引擎上颁奖台过了。除了赛车之外四缸车已透过各种OEM制造商制造生产包括美国Indian和Pierce。
1. V型双缸
如果没有V-Twin，美国的摩托车产量将不复存在，这句话有它的道理在。从Harley-Davidson， Indian和目前所有车款都只用V-Twin引擎的Victory，即便是杜卡迪最近都在说明他们是用L-Twins，试图想区别出差异性但其实简直是转成90度的V-Twins。MotoGuzzis也是采用90度的V-Twins，相对于窄角的V-Twins有完美的主平衡，如同KTM、Aprilia以及大多数倒闭的制造商所有日系品牌阵容都采用V-Twins。V型双配置可以说是具有美观性、经济性、声音和性能聚集一身的最佳组合。
