我做什么，你卖什么
摩托车行业有的厂家会以自我为中心，换而言之，我的车定位是什么，我的技术到达什么层次，也就是我生产什么车，你就得卖什么车。当然，如果你是知名的摩托车品牌，车子品质领先稳定，车子能引领潮流，咱就不说什么。问题是有的摩托企业的研发实力平平，摩托产品定位平平，却也牛气轰天，不听经销商反馈，不跟着市场需求定位。
不拿货，无合作
摩托车行业传统经销渠道的合作形式都比较单一，有的厂家一味地喊“定货定货”，如果你不定货，就没有合作。你不做代理商/经销商，不管你对这个生意有多感兴趣，一个子儿都不给你赚。对于无终端、但有资金和渠道资源的客户来说，部分摩托车厂家缺乏灵活的合作模式。
产品卖不卖得出去，是你的事儿
摩托车行业厂家作为生产者，目的是卖车，有些目光短浅的厂家把车子忽悠到经销商手里，就什么都不管了。经销商要点促销活动、推广支持什么的总是要三催四请，就像求大爷似的。厂家的态度很明白：“我只管产品这块，卖不卖得出去车子是你的事儿。”经销商也苦不堪言：我是卖货的，但你不配合，我单枪匹马地怎么奋战市场？
产品质量差，售后服务又跟不上
摩托车经销商最不能容忍的点是：车子本身的质量差！这不单单损害到品牌的美誉度，还直接影响到经销商的个人声誉。当然，质量不好服务超值，处理得当，经销商还能咽下这口气。最怕一些品质不好售后又跟不上，逼得经销商只能打落牙齿和血吞，最后丧失大片市场。
电商挤压传统经销商生存空间
一谈及摩托车行业电商，大部分摩托车企业都在搞，传统渠道经销商总会揪起一颗提防的心。一个经销商网友说：“我不怕厂家明晃晃地搞电商，就怕那些暗里的促销招数。”一方面，厂家会策划开网上旗舰店会顾及到经销商的利益，因此价格通常都是统一零售价；另一方面，厂家也想从电子商务浪潮中占位，因此总会搞些促销活动、搭售套餐，使得车子价格均摊下来优惠很多，或者干脆从新注册品牌，暗暗地从经销商手里撬走不少顾客。对经销商来说，损害最大的还不是厂家的专卖店，而是各区域“兄弟”以及厂家新品牌的背后插刀。许多经销商和厂家会偷偷开设网店，以超低零售价来跨区域争夺市场，而厂家又鞭长莫及、管束不当，一旦客户搞清楚其中的猫腻，经销商面临的欠款回笼难度可想而知。
形象设计、推广方案朝令夕改，老土不抢眼
摩托车讲求时尚款式，性价比的今天，车子设计直接影响到产品的价值。有些厂家的车子质量很好，但不注重外表，形象老土没新意，无形中降低了产品的价值。代理A品牌多年的经销商老板对我说：A品牌的质量很好，市场声誉也很好，但是A品牌的款式不好看了，包装设计、推广方案古板无新意，不时有消费者表示：产品不值这个价，搞的我很被动。
相对于一味死板来说，一些处于调整期的厂家更让经销商头痛，形象朝令夕改，一会走大众路线，一会又跑到高端路线去了，连经销商都混乱了，更何况消费者？
过桥拆桥：借助经销商发展壮大后，就一脚踢开
某些摩托车厂家起步初期，厂家与经销商称兄道弟，恨不得穿一条裤子，一旦规模发展进入飞跃期，有些厂家就过桥拆板，要么把经销商一脚踢开，要么分割渠道、损害经销商利益。最近钱江摩托的运城苑老板向本平台投诉，他“被迫”放弃了精心代理多年品牌。苑老板自然知道这一决定的代价，厂家推行扁平化运作，一地多个经销商，他潜心经营的市场被厂家无条件地分割成了多块，增加了一些新的经销商，销售任务瞎定。运城摩托车苑老板觉得自己的利益受到了很大损害，更重要的是，他认为，在这种合作中，自己的话语权太弱，没有任何的安全感可言。
