由街车形态走向Cafe Racer形态，换上止滑皮单座位的Street Cup，座位较Street Twin高。小风挡之后的跑车化低把手，同时装上一对能见度不算十分好的后镜。新车布局让驾驶者坐得较后，同时双手伸得较前。留意Street Cup以街车把手的上眼镜架为基础，再换上一条向下屈曲的把手。这个玩法可以节省成本，也有利车主透过扭动把手来微调驾驶姿势。
虽然Street Cup看似可以随时更换街车高置把手，但留意Street Cup的前倾角和拖曳距，都比Street Twin更为跑车化：前倾角较细，拖蚔蚔曳距也较短，如果贸然换上街车把手，操控可能会有过敏反应。
StreetCup沿用Street Twin的油缸，但脚踏来自高性能的Thruxton R，令驾驶者双脚放得较后和较高。表板也来自Thruxton R，秉承着跑车气氛。
StreetTwin是Bonneville阵营中售价最相宜的型号，而Street Cup则在Steet Twin的基础上，再增添多一分跑味和玩味。排量一样是900cc，除了采用水冷之外，引擎曲轴也由360度点火时序改为270度点火时序，StreetCup的排气喉较短身，令排气声频更有脉动感。配合电子油门和多点式电喷系统，供油份量更精准，所以新车比起以前865cc风油冷机器省油了36%！
但省油的代价，是峰值马力不见突出。Street Cup身负900cc排气量，但峰值马力只有55Hp。考虑到新引擎是水冷规格并提升了压缩比至10.5:1，55HP输出肯定是厂方刻意压抑的结果，以便将来推出更高马力的产品。不过StreetCup的扭力高达8.15kg-m，比起以前多了18%扭力，而且只在三千多转便全数发放，令新车相当容易驾驶，加速力也相当强劲。相起起街车Street Twin，拥有低把手和小风挡的Street Cup，更适合高速行车。
全新设计的LCD表板，既有传统的模拟式指针、又有多功能显示，包括：档位显示、循迹系统状态、燃油存量、实时耗油量、余下行车里数、时钟及维修提示灯等。转向把手上有按钮方便选择功能。新车更可对应TPMS胎压监察系统，也可以加装发热手柄。差点忘记说车匙配备原厂芯片防盗功能，座下也有USB供电插座，设备配套相当现代化。
根据 Steet Twin的驾驶表现，预计Street Cup的油门反应也会一样是细致和没有迟滞感。虽然油缸容量只有12升，但在正常驾驶横式下，甚至是略为积极的驾驶情况，续航距仍有机会长达240km，Street Cup仍然很悭油。五前速波箱和新的Assist Slipper clutch悭力滑式极力子的表现也会一如以往地优良，转波动作准确流畅，扣极力子又省力。
2017 Triumph STREET CUP 900规格表
引擎形式四冲水冷八气阀SOHC并列双汽缸、270度曲轴
缸径x冲程 84.6 mm x 80.0 mm
压缩比 10.5 : 1
排量 900cc
最高马力 55ps/5,900rpm
最大扭力 8.15kg-m/3,230rpm
车架形式钢管摇篮车架
传动系统湿式多片五前速链传动
燃油供应多点式电子燃油喷注系统
前倾角( R) 24.3度
拖曳距(T) 98.7mm
前悬挂系统 Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程
后悬挂系统 Kayaba双筒避震附预载调整120mm行程
轮胎(前) 100/90 -18
轮胎(后) 150/70 -17
前掣动 310mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS
后掣动 255mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS
长x宽x高 2090 x 740 x1105mm
轴距 1435mm
最低离地距 135mm
座高 780mm
干重 200kg
油缸容量 12公升
