牛电科技创始人胡依林在知乎有着不俗的人气，作为设计师，关于他自学成才的故事依然被人不断谈起。
但创立牛电科技两年后的今天，胡依林挂在嘴边最多的词汇是“产品”，当他代表牛电科技拿下2016十大潮流人物时，在采访环节，他表示作为一个产品经理——一个产品定义者，思考最最多的问题就是如何通过产品去解决更多的用户需求。
小牛是一辆二轮电动车吗？胡依林并不认为小牛仅只是一般意义上的二轮电动车，用他的话来说，小牛更像是一个电子消费品，因为小牛通过互联网的方式去打造产品，又通过互联网的方式去和用户交流——而这在传统的电动二轮车行业，是难以实现的。
在前不久，小牛还专门庆祝了1亿公里骑行里程数的诞生。胡依林认为“1亿公里”的数据之所以与众不同，是因为在此之前，这些数据并不为厂家所知所用。胡依林告诉新浪科技，区别于其他二轮电动车厂商，小牛不是一家把产品卖给经销商就走完商业流程的公司，他表示小牛从创立伊始，便是一家解决问题的公司，即用户随时有问题——都能通过互联网的方式快速迭代解决。
当然，关于牛电科技和小牛电动车，创始人胡依林还在2016年中国十大潮流人物现场，告诉了新浪科技更多：
新浪科技：今年小牛有不少大动作，谈谈你们自己最关注的几个方面吧？
牛电科技胡依林：我觉得有几个方面，对我们来说最大的一点就是在欧盟卖N1S，我前几天刚好从意大利回来，参加了全球最大的摩托车展，可以看到在全球范围内越来越多的公司关注电动两轮车市场，反响还蛮好的。
新浪科技：今年还发布了M系列产品，和第一款产品N1的区别是什么？
牛电科技胡依林：对于M1来说，我们觉得N1更偏传统的两轮的电动车，但是对于M1来说当做一个你很方便的小伙伴，你随便哪里都可以去，更像是一个很精致消费电子产品，这是我们团队所理解的两轮电动车和传统电瓶车之间的区别。就好像当大家都在使用诺基亚的键盘的时候，没有人会想要一台iPhone，这需要有人去创造它。
新浪科技：今年我们也开始布局线下店，为什么是今年开始做这个事情？做这个事情背后有哪些思考？
牛电胡依林：在我看来，一个公司刚刚起步的时候，如果你直接去进入一个传统的商业业态，其实有很多的挑战。在还没有准备好的时候贸然杀入一个非常大的市场是一个很冒险的事情，但经过前面两年不管是产品的迭代，还是产品的稳定性、整车测试，我们完成了前期的积累，像前段时间我们刚刚庆祝了1亿公里，第一次有两轮电动车的企业能够在这个行业里拿到了1亿公里的实际骑行数据，通过这些数据去优化我们的产品，这个就是互联网的魅力。
新浪科技：能不能说这些骑行数据也是我们区别于其他传统电动车的原因呢？
牛电科技胡依林：对，因为传统的不管是车企还是摩托车企，整个模式是把车销售给经销商，和消费者是有一段割裂的，消费者有声音，但是声音发不出去，产品设计师和品牌想创造新的产品的时候，不知道切入点是什么。我们要做的事情就是任何一个用户遇到任何的问题我们都可以知道，我们要么现在解决，要么就在下一代的产品当中改进。
新浪科技：对于线下店的开拓，在北京很多，在杭州或者海宁还没有那么多，怎么拓开？
牛电科技胡依林：一家公司慢慢拓展整个商业的覆盖领域的时候，肯定会选择一些成熟的城市，在这些城市找到我们的城市合伙人，一步一步从一线城市、到二线城市，慢慢向更多的城市发展。
新浪科技：今年有很多共享单车出来，大家也在说要是有一台共享的小牛就更好了，这方面你们怎么想？
牛电胡依林：最早做共享单车的摩拜单车创始人胡玉兰是我蛮好的朋友。相比而言，小牛是一家做车的公司，其实在共享单车和共享的电动车之间不是人们想的那样，做一批车丢到市面上就好了，你要去解决充电问题，你要去解决整体分布的问题，你要去解决调配的问题，背后有很深的商业逻辑在。在我们没有完整的把生态链条跑顺的时候，我们肯定不会冒然去做这件事情。
新浪科技：刚才提到续航的问题，小牛刚推出来的时候是80公里，现在最新的 N1S PRO 达到130公里，电池是基于技术的进步还是我们有一个成本的考虑，所以可以提上来，在未来可以提到什么样的程度？
牛电胡依林：这是一个系统性的问题。打个比方说，并不是电池大了车就能够跑的很远，电池一味的增加只会增加你电芯的成本，用更高容量的电芯，但是其实产能是有限的。所以，我们会把以前做消费电子，包括手机等等行业的经验拿出来。
为什么？举个例子像电脑，我的 CPU 更快没有用，我需要内存也要快、显卡也要快、硬件也要快，对于电动车来说，电机的执行效率提升3%，整车重量减轻5%，控制器的效能增加3%-4%，再把BMS，电池管理的充电和放电效率再提升。通过这样综合的、系统化的设计才真正把一台车的续航做的越来越长。
新浪科技：小牛的设计被外人称道，无论是外观或者是在一些产品功能上，比如说电池充电还有进度条，比如说有定速巡航，为什么在二轮的电动车加这些功能和体验？
牛电科技胡依林：其实说白了，作为一个产品经理，就是一个产品定义者，我觉得很关键的点就是我是一个骑了5年电动车的人，我丢了很多台电动车，我希望能够很简单的用这台车，不管给手机也好，能够清楚的看到电量条也好，甚至双闪、定速巡航，这些都是我在使用者、实际骑行中我得到的体会，我自己骑电动车一年超过5000公里。
新浪科技：小牛在骑的远的同时更注重骑的更舒服？
牛电科技胡依林：对，因为我们是一家做解决问题的公司，我们不是做赛车的公司。赛车需要做更长的续航、更快的速度。但是对于城市的交通来说你出行的半径大概在55%-60%的出行在3-5公里之内，这个区间要解决的：一是交通安全性问题；二是骑行舒适性问题。但是最根本的基石是产品的稳定性。
新浪科技：也有一些用户他们会说二轮这样子，也希望有三轮，给他们父母骑，有没有这样的考虑？
牛电科技胡依林：暂时来说不会，因为你每跨一个行业有很深的水要趟，最近两年很多人找到我们说你们要不要做电动汽车、要不要做电动三轮车，要不要做老年代步车。作为一家创业公司来说我们还很年轻，只有2年多，专注是创业公司需要恪守的一件事情，不要看到潮流来了就冲过去，一定要坚持自己做的事情是正确的。
新浪科技：刚才提到1亿公里的骑行数据，另外一方面小牛收获了不少的“牛油”，即你们的用户，看到有一些婚礼他们经常不用婚车，用小牛，对于这些用户未来的价值你们怎么思考的？
牛电科技胡依林：对比所有的其他品牌，不管是电动车、电动自行车，我们可以看到一种新的骑行文化在产生，这个东西不是从摩托车行业衍生过来的，而是通过我们这些用户他们之间的互相沟通和交流，他们每天除了沟通车怎么骑之外，他们在骑车之外成为了朋友，对于现在的社会来说认识一个新的朋友真的很难。当大家同时选择同样产品的时候，说明背后的价值观差不多，你的喜好差不多，喜欢的风格差不多，这样大家聚在一起很容易聊得来。
新浪科技：这一次可能是你们年内获得的又一个重要奖项，你怎么看目前取得的成绩？
牛电胡依林：其实我并不把这个当做鼓励，因为当你受到的褒奖越多你的压力越大。了解小牛的人知道，我们是一家还挺低调的公司，最开始做了一年，没有人知道我们在干什么，我也很少的出席或者参加活动。因为不管怎么包装，包装的再花哨，这是一个不好的产品，用户不喜欢是没有用的，用户是用自己的钱，而且不是小钱去投票、去买你的产品，你要对得起他们对你的支持，这个才是最重要的。
