上班代步的，工作需要的，休闲玩乐的，赖以生存的，比赛竞技的，来来来，你再帮我补充补充。
三十年前，摩托车在生活中充当着完美的生产工具。每逢赶上集市，摩托车自行车混杂着，一边一个笼子（跟现在的边箱位置相似），装着鸡鸭，叫卖着。要不就是一捆捆的大葱白菜，如果有人骑着个火红色的幸福250驮着半扇猪，不用说，肯定是个万元户了。
那时的人们对摩托车没有任何其他幻想，只是想着单纯地努力挣钱买个摩托车才能过上更好的日子，把它作为过日子的一个必要条件，就好像房子得有窗户一样简单，至于挂什么款式的窗帘，那都不重要。
二十年前，当农村的马拉车自行车开始慢慢被摩托车所替代，紧跟着大城市的脚步进化着生产工具的同时，城市里的摩托车逐渐有了一个新的使命——代步。从轿子进化到马，从自行车进化到摩托车，看似有一个共同的优点，速度更快了。当摩托车被赋予这个使命的时候，面向的人群就会以几何状增长。在过去只有家里的顶梁柱才能碰的摩托车，也变成了人手一辆。一霎时间，大江南北，如雨后春笋般地涌现出一大批自主品牌摩托车生产厂家。
然而，日子总归要过，不如过得有激情。在这样一个日常用品里寻找乐趣的人们，便成了最早一批玩车的前辈。现在那群六七十岁的老顽童，就是从那时发现，这个生活用品还有着另一面。
十几年前，农村已经普及了摩托车的时候，大城市中的摩托车有了新的玩法。一部《烈火战车》让无数以摩托车代步的年轻人找到了新的人生方向。大量涌入的走私车开始充斥着夜晚的每一条街道。那些只能在电影中看见的车型，如今也能被人们骑在胯下，那种成就感只有那时那景才能懂得。玩水车、马路飙车成了年轻人口中的话题。没有完善的护具，没有ABS，没有道路安全意识，随之而来的是层出不穷的惨痛事故和翻新的事故车。老话讲：那时玩水车的，坟头草都一米高了。并不是没有道理。
与此同时，能够购买到的正规大贸进口车型几乎为零，这就更进一步推动了走私车市场的发展。另一方面，如果往积极了说，中国正规大贸进口车的新纪元，也正是从那时，由一群不愿看到此情此景的有志之士齐心协力地推动下萌生的。
最近五年，走私车已经转向了四五六线城市，而一二线城市中，则多亏了这帮可敬的先驱者，大贸进口车的发展每年以翻倍的速度增长着。尤其是北上广，随处可见的宝马哈雷杜卡迪，都挂着正规的牌照，佩戴着全身的护具，等红灯，让行人，已经正在接近国外的摩托车骑行素质。一些国内知名的摩托车俱乐部，也是在这五年内建立起来的。虽说玩法不尽相同，但俱乐部准则里总有着相同的一条：文明骑行，守法骑行。这也让全国车友看到了新的希望，懂得了只有在规矩里玩，才能玩得长久的道理。如果哪家俱乐部的信条是速度第一，守法第二，一定存活不下去。
骑大贸拉力车去西藏，相信是不少车友心中的梦想，包括我。近五年内，已经有无数探路者完成了这一梦想，而且不止一次。西藏、新疆、寰行中国、包括洲际骑行，中国摩托车骑士和俱乐部的足迹已经遍布到世界的每一个角落。摩托车已经从三十年前被迫选择的生活方式，进化为二十年前舒适的生活方式，升华为如今实现理想的生活方式。
我自己也关注了很多俱乐部的公众号，也面对面与俱乐部负责人畅聊过，专业程度令我震惊。从最开始的：走，哪哪哪骑一圈儿去，吃完饭就回来野路子奔放型，一步步进化到了每次出行前的路书、摄制团队、后勤保障、应急预案、一次或多次的碰面协商，完善程度不亚于一次奥巴马访华。而正是如此，才能保证每一次活动的完美收官。每一次的完美收官带来的是俱乐部成员对下一次活动的期待。正是这种种期待，促使了俱乐部不惜重金聘请专业的策划团队、摄制团队等来保障每一次活动的完美，从而形成良性循环。
我们经常讲的外国人无论做手机还是做汽车，就讲究一个“专业”，所以我们才信得过，才愿意掏腰包。而目前国内俱乐部的这种态度，就叫做“专业”。我们与国外俱乐部差得远吗？其实并不远。抛开国家法律法规的框架，抛开年份的积淀，单从专业程度来讲，我们的某些俱乐部已经无限地接近世界水平。
而如今，总理发话了，要大力发展赛车运动。谢谢总理，不瞒您说，这之前我们已经开始在做专业的场地赛车运动了。从柏油到沙土，我们一直没闲着。就北方来说，大大小小的车队成立了几百家不止。玩赛车的，玩越野的，玩攀爬的，玩无规则特技的，电视上能看到的，民间全都有。而正是这种转变，把摩托车文化从实现理想的生活方式中，分出了一条专业化的竞技体育道路。
回头看看，摩托车作为生活中的一部分，成分发生了一系列的改变。从生产工具升级为代步工具，从实现理想的载体到竞技体育的器材，这一路辛酸，一路坎坷，总算熬到了正路子上。要说对我国未来摩托车文化和生活形态有什么展望的话，就四个字：顺其自然。
没人管的野草总是长得最茂盛，路边笔挺的杨树倒是经常被咔嚓。
