在MX、越野耐力赛及SUPERMOTO享负盛名的HUSQVARNA，经过变革后推出了多款2冲及4冲新车，包括今次介绍的2冲2017 HUSQVARNA TE250，属耐力型越野车品种。事实上，MX赛与越野耐力赛分别是前者在泥泞跑道上绕圈，并需要飞越大量超高斜台，后者多在林道及森林组成的环境进行赛事，因此需要配置较大容积油缸应付较长时间的比赛。
至于如何分办HUSQVARNA的新车？例如以今次介绍的TE 250为例，T代表Two-stroke，即2冲程，E代表Enduro，即耐力型车种。另外日后介绍的FC车系，F是Four-stroke，四冲程，C代表Motocross，即是MX车种。以HUSQVARNA TE 250的2冲250cc来说，是符合参加World Enduro Championship（世界越野耐力赛）E2组别的战车。
简单就是美
2冲程引擎一向予人重量轻、反应凌厉、生产便捷、结构简单、维修方便。TE250正配最新款的水冷式249c.c. 2冲程单汽缸引擎，，全新的结构，令重心集中。引擎设有可变式进气/排气阀，提升引擎的全域表现，以物理角度来说，有高转表现时，低转相应下调。反过来亦一样，可变进/排气阀正为针对此案，反物理定律而设，再者其缸径与活塞行程为66.4mm X72mm，长活塞行程即意味实际扭力与输出表现。
提到极品，TE250身上的作战装备已相当考究，就连CDI电子点火也备有2个选项，骑士可根据地型选择不同的马力输出反应，此功能在軑把上已有点火程式选择按键。采用德国制造高品质的Magura油压离合器，离合器会自动调节虚位，在冷或热、长时间使用下，也有维持相同的离合器点。Magura离合器还具有平均的磨损特性，几乎免维护。现今电力起动/电挞已十分普遍，TE250同时装备脚挞与电挞，这并不稀奇，但请留意那起动马达，造工精细且超小型化，忠于此道者自然懂得欣赏。
刚中带柔
欧洲车爱采用高拉力钢管车架，但请留意她的铬钼合金钢，这个有甚麽特性？如此钢材具备绝对刚性之余，耐磨与相当程度的弹性是其可取之处。工程人员手上的瑞典名牌BAHCO士巴拿都采取相约的材料，但以钢作主体，当中混入铬钼合金，比较有要求的专业人士都不作他选，耐用与可靠性从开始至今一直不变。
2017新车车架虽保持2016年款的几何形状，但车架重量只有8.8kg ，比上一代轻了0.6kg。新车架比上一代阔了6mm和低了2mm，抗扭性提升了20%，纵向刚度减少30%。令车架更弹性及吸震功能，增加操控时的灵活性。
2017 HUSQVARNA TE250 采用全新设计的WP Xplor 48mm倒立前叉为着耐力赛而专门开发，弹簧预压装置是标准配备，所有调节都在顶部，不需在底部调节。WP DCC尾避震连杆比前轻了0.36kg，仅重3.7kg，该组件完全可以调校，让骑士得到更佳的操控及舒适度。而全新ODI手把胶与可调式油门装置大大加强车子操控性。
GSK刹车碟配合意大利名牌Brembo卡钳与原厂刹车钢喉，尾刹车卡钳内的活塞由原装的26mm改为24mm，配合比前长10mm的尾刹车杆，提供更强而有力的刹车与操控。尾刹车对于越野车的吃重比街车高，一般头与尾比例是40与60，而街车是70与30，越野车用家都会明白。
960mm的座鞍高度以专业越野车角度看十分平常，接近1米的座高亦相当普遍，这都是游戏规则，真正的玩家早就适应了如此数字。2017 HUSQVARNA TE250 新车乾重只有102.2kg，得见她的轻巧灵活。更请留意那半透明的塑料油箱，方便察看气油存量之余更见其低重心化设计，十分讨好！
